繼2021年創紀錄之后，聯合航空公司去年的貨運收入首次突破20億美元大關，盡管航運環境疲軟導致第四季度貨運銷售額下降了35%。
這家總部位于芝加哥的航空公司本周報告稱，盡管可用座位減少了9%，但凈利潤為8.43億美元，高于預期，收入為124億美元，比2019年基準增長14%。總營收包括4.72億美元的貨運收入，比三年前高出49.4%，但同比下降35%。
貨運收入占該航空公司總收入的比例下降至4.8%，低于2020年11%的高點，但仍高于3%的歷史正常水平，因為客運業務恢復到接近大流行前的水平。
美聯航公布全年貨運收入為21.7億美元，較上年同期的24億美元下降7.6%。與2019年相比，貨運業務增長了84%。
聯合貨運的倒退是不可避免的。去年是航空貨運物流史上最強勁的一年，因為急于避開大規模海運延誤的公司對空運的需求超過了供應緊張。聯合航空以24億美元的貨運收入創下紀錄，其中包括過去三個月7.27億美元的季度收入紀錄。客機運力的增加，加上跨境貿易的減少，使行業航運量減少了五分之一，到2022年底，全球現貨市場運價將比高水位低30%。
與2021年相比，美聯航運營的貨運航班也很少，當時客運量仍然疲軟，美聯航有備用飛機和機組人員用于專用貨運服務。該公司表示，去年它運送了超過10億磅的貨物，其中包括約1.21億磅的醫療用品和1.05萬磅的軍用物資。
按英里計算的收入與收入有關，因為貨物運輸的距離越遠，賺的錢就越多，與去年和2019年相比分別下降了12%和13.9%。美聯航飛往亞洲的航班仍在縮短，亞洲國家在降低COVID - 19旅行限制方面行動緩慢，這限制了利潤豐厚的跨太平洋貨運市場的業務。
美聯航今年前9個月的貨運收入實際上超過了去年的總收入。第四季度最終扭轉了局面，因為消費者需求放緩，庫存水平高企，貨主在季末的訂單沒有像往常那樣多。在傳統上是一年中最繁忙的航運季節秋季，出貨量沒有回升，而是步履蹣跚。
在2022年的前九個月，聯合航空(納斯達克股票代碼:UAL)的貨運收入為17億美元，比去年同期增加了7700萬美元，幾乎是2019年的兩倍。
管理層表示，2023年貨運量將進一步下降，這符合行業預期，因為全球經濟衰退，而且由于新冠疫情爆發，中國的出口量不確定。
達美航空(紐約證券交易所代碼:DAL)上周發布報告，第四季度貨運收入的降幅(18.4%)小于聯合航空。但達美貨運收入為2.48億美元，仍比美聯航少2.22億美元。就全年而言，聯合航空的貨運收入是達美航空的兩倍
