在IMO 2020年法規生效三年多后，由于船東受益于洗滌器，高硫燃料油(HSFO)仍占全球燃料油銷量的四分之一以上。
隨著IMO 2020年規定從2020年1月1日起將船用燃料硫含量限制在0.5%，市場觀察人士一直預計HSFO將被邊緣化，并可能難以在許多港口購買到。
然而，洗滌器已被證明是一種經濟的選擇，船主受益于HSFO與極低硫燃料油(VLSFO)和船用燃料油(MGO)之間的高價差。
Minerva加油首席執行官Tyler Baron在富查伊拉加油和燃料油論壇(Fujcon 2023)上的演講顯示，2022年HSFO占2022年2.3億噸全球船用燃料市場的26%。VLSFO占據了最大的市場份額，占62%，MGO占11%，其他燃料占1%。
在新加坡，28%的燃料油銷售是HSFO，約31%在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普(ARA)，35%在美國墨西哥灣沿岸。
根據DNV的數據，允許繼續使用HSFO的洗滌器已被證明在大噸位船東中很受歡迎，截至2023年，有5,006艘船舶安裝了廢氣清洗系統，或將于今年安裝。
自烏克蘭戰爭以來，油價上漲推高了高硫燃料油和極低硫燃料油之間的價格差距，為燃燒高硫燃料油的洗滌裝置船只節省了大量成本。根據船舶和燃料箱的數據，目前新加坡的差價為每噸142美元，VLSFO為每噸558.50美元，IFO380為每噸446.50美元。鹿特丹的價差為每噸148美元，休斯頓的價差為每噸190.50美元。
隨著第一批設計具有碳捕獲和儲存(CCS)能力的洗滌器開始安裝，高氟塑料洗滌器的需求在未來許多年仍將保持。
