非洲有50多個國家，在文化、意識形態和殖民歷史方面與亞洲一樣多樣化。然而，當談到自然資源時，許多人試圖將非洲概括為一個整體，并將其與澳大利亞等相對單一的大陸進行比較。為了便于討論，我們可以大致考慮非洲的五個主要地區或范圍——北非從蘇伊士運河到達喀爾，西非從達喀爾到溫得和克，南部非洲從溫得和克到德班，以及東非從德班到蘇伊士運河。重要的是要承認非洲內陸的大部分地區是中非。將討論的各方面已擬訂成一個框架，以了解非洲的潛力。
非洲首次成為新的干散貨出口的潛在目的地
在過去幾十年里，人們對非洲的普遍看法沒有多大變化。然而，在過去十年中，非洲正緩慢但穩步地朝著成為干散貨大宗商品出口量大得多的方向發展。許多在非洲的非裔企業認為，目前一些非洲國家的潛力遠遠超過中國經濟增長時期的潛力。所有國家的平均運動不會是對個別國家所取得進展的公平估計。非洲的大部分財富仍未開發，目前的基礎設施也無法利用。我將重點介紹大宗商品樣本和具有令人印象深刻的增長故事的國家，特別是與大宗原材料出口有關的國家。這主要是為了解決干散貨物流、港口管理和航運業以及這些行業在非洲的增長潛力。將在非洲取得成功的將是利基市場參與者、創新物流參與者和具有冒險精神的礦業公司。
制造新聞的大宗商品
鐵礦石
世界上最大的未開發高品位鐵礦石儲量位于西非地區，該地區包括幾內亞(科納克里)、塞拉利昂和利比里亞。2014年，塞拉利昂是中國最大的鐵礦石出口國之一。在埃博拉疫情和鐵礦石價格下跌期間停產后，塞拉利昂從2020年開始重新開始出口鐵礦石，大部分貨物使用好望角型船舶。自2012年以來，利比里亞一直在使用更可持續的方法進行出口，但規模要小得多。非洲鐵礦石的價格彈性無法與澳大利亞和巴西的出口競爭，這主要是由于基礎設施融資和物流建設的前期成本。
煤炭
南部非洲國家傳統上主要從理查茲灣出口高價值煤炭;主要市場是印度和歐洲。過去10年，莫桑比克礦業繁榮，淡水河谷(Vale)和金達爾(Jindal)等公司從貝拉港(Beira)和努卡拉港(Nucala)出口煤炭。來自坦桑尼亞的高價值煤炭將成為值得關注的新商品。隨著近期動力煤價格的暴漲和下跌，以及歐洲出現了更高(和不同)質量的煤炭新市場，非洲南部和中非南部肯定會有更多的煤炭生產來源。
鋁土礦
幾內亞科納克里擁有世界上最大的優質鋁土礦資源。俄羅斯鋁業(Rusal)和里約熱內盧Tinto等傳統企業已在幾內亞經營多年，但中國冶煉廠等終端用戶進入幾內亞擁有礦山，近年來極大增加了鋁土礦出口量。2015年，幾內亞對中國的鋁土礦出口僅為30萬噸，但在2022年，這一數字接近8500萬噸。幾內亞鋁土礦出口的10年CAGR是小批量商品中CAGR最高的。即使在2021年9月發生軍事政變時，采礦也沒有受到影響或停止。鋁土礦出口繼續增長，許多初級礦山仍未出口，但預計很快將投產。來自西非的貨運現在依賴于幾內亞的裝貨量，總體上高于巴西-中國的C3指數。
錳
非洲最大的錳出口國是西非的加蓬。這些礦山已經運營多年，但直到最近幾年才得以增加產量和出口量，這要歸功于該國創新的物流解決方案和支持性基礎設施的發展。出口量也通過這樣的發展，從常規的superamax出貨到常規的Cape出貨。
錳
非洲最大的錳出口國是西非的加蓬。這些礦山已經運營多年，但直到最近幾年才得以增加產量和出口量，這要歸功于該國創新的物流解決方案和支持性基礎設施的發展。出口量也通過這樣的發展，從常規的superamax出貨到常規的Cape出貨。
接下來是什么
適于散裝運輸的干散貨商品出口量最大的增長潛力是鋁土礦和鐵礦石部門，預計所有這些都來自西非的同一地區。幾內亞-塞拉利昂-利比里亞部分預計將在采礦活動、基礎設施和港口相關項目、轉運量以及超大型和好望角級出貨量方面增長。
自2016年以來，中國每年進口鐵礦石超過10億噸;全球近70-75%的出口或貿易鐵礦石銷往中國。
對于鋁土礦，幾內亞(科納克里)將繼續引領出口增長。在過去3年里，幾內亞每年都有2000-3000萬噸鋁土礦增加出口，預計未來十年也將出現類似的趨勢。贏，Chalaco和許多其他終端用戶相關實體每年都在增加他們的礦產資產和出口幾內亞、塞拉利昂、利比里亞、加納、科特迪瓦、加納、喀麥隆和許多其他西非國家都有新的鋁土礦開采項目，將少量生產和出口。對許多國家來說，通過冶煉或精煉來推動捐贈是可能的，但這種活動所需的力量還不能得到政府的保證，因此這種推動被視為膚淺的，遠未實現。
我們所需要的
非洲的采礦項目一般不依賴采礦成本，主要依賴物流成本、落地成本競爭和上市速度。有關政府只能提供采礦許可證，但無法提供采礦增長所需的基礎設施。
在陸地上，所需的基礎設施主要是連接礦山和港口的公路和鐵路。這些公路通常沒有公共港口，因此私人港口同時具有巨大的潛力和威懾力。港口基礎設施的投資并不容易，即使是對大型企業來說，在出口任何貨物之前也必須負擔得起。公路、鐵路和港口共同化的概念并不常見，因為所做的投資可能是特定于某個項目的私募股權，與競爭對手分享對任何礦業公司都不是一個有益的想法。對于需要建立自己的土地物流的礦業公司來說，這些礦產商品的進入壁壘確實確保了只有財力雄厚的可靠公司才能進行生產。許多國家現在意識到這一障礙，并轉向私人投資者，他們可以通過收費或共同化過程為礦業部門的公路、鐵路和港口提供便利。
在海上，裝載到遠洋船(OGV)之前所需的物流也非常廣泛和昂貴。由于主要企業已經在大量出口鐵礦石、鋁土礦或錳，出口量的增長是通過在河流中建造較小的港口，并使用駁船將商品運輸到錨地，在錨地將商品裝載到Cape型船只上實現的。
預計在不久的將來，數量也將以良好的速度進一步增長;由于轉運模式用于快速增加出口而無需等待港口基礎設施。這與印度尼西亞采用的航運模式類似，印尼在不急于增加港口基礎設施的情況下，將煤炭出口市場擴大到5億噸。
在海上，裝載到遠洋船(OGV)之前所需的物流也非常廣泛和昂貴。由于主要企業已經在大量出口鐵礦石、鋁土礦或錳，出口量的增長是通過在河流中建造較小的港口，并使用駁船將商品運輸到錨地，在錨地將商品裝載到Cape型船只上實現的。
預計在不久的將來，數量也將以良好的速度進一步增長;由于轉運模式用于快速增加出口而無需等待港口基礎設施。這與印度尼西亞采用的航運模式類似，印尼在不急于增加港口基礎設施的情況下，將煤炭出口市場擴大到5億噸。
采礦成功的秘訣取決于非洲的物流，而這并不適合短期參與者。非洲礦業物流(陸上或海上)和/或干散貨運輸增長的秘密始終是與礦業公司密切和持續合作的結果，這些公司真誠地尋求與了解這一領域的認真參與者建立良好的長期合作關系——因此“了解這一領域”是一個先決條件，但卻是無形的進入壁壘!
對于鋁土礦，幾內亞(科納克里)將繼續引領出口增長。在過去3年里，幾內亞每年都有2000-3000萬噸鋁土礦增加出口，預計未來十年也將出現類似的趨勢。贏，Chalaco和許多其他終端用戶相關實體每年都在增加他們的礦產資產和出口。幾內亞、塞拉利昂、利比里亞、加納、科特迪瓦、加納、喀麥隆和許多其他西非國家都有新的鋁土礦開采項目，將少量生產和出口。對許多國家來說，通過冶煉或精煉來推動捐贈是可能的，但這種活動所需的力量還不能得到政府的保證，因此這種推動被視為膚淺的，遠未實現。
