馬來西亞巴生港(Port Klang)今年對(duì)華箱運(yùn)量的復(fù)蘇速度，沒有預(yù)期的那么快，當(dāng)?shù)叵溥\(yùn)量也有所放緩。
巴生港是全球第12大集裝箱港口，去年的集裝箱吞吐量下降了4%，至1322萬teu。在新冠疫情期間，巴生港的整體吞吐量保持在每年1320萬至1370萬teu之間，相當(dāng)穩(wěn)定。
上周，巴生港務(wù)局總經(jīng)理K Subramanian在蘭卡威國(guó)際海事和航空航天2023展覽會(huì)上對(duì)Seatrade Maritime News說:“我們已經(jīng)看到有很多本地貨物產(chǎn)生，我們已經(jīng)看到我們的本地進(jìn)出口在過去五年中不斷增長(zhǎng)。即使在新冠疫情期間，我們的本地貨物每年也能增長(zhǎng)3%至4%。”
當(dāng)?shù)刎浳锏脑鲩L(zhǎng)有助于抵消大流行期間轉(zhuǎn)運(yùn)量的下降。
然而，由于貨運(yùn)需求和高能源價(jià)格的問題，今年當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)量增長(zhǎng)放緩，Subramanian表示，他們預(yù)計(jì)2023年當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)量增長(zhǎng)將達(dá)到2%左右。
與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的成交量并沒有像預(yù)期的那樣迅速恢復(fù)。他說:“隨著中國(guó)重新開放，我們以為我們會(huì)回到三四年前新冠疫情之前的水平，但這并不像我們想象的那么快。”
巴生港約70%的貿(mào)易額來自與中國(guó)的亞洲貿(mào)易，中國(guó)是巴生港最大的貿(mào)易伙伴，其次是馬來西亞所在的東盟地區(qū)。
就像其他國(guó)家一樣，巴生港的美國(guó)進(jìn)口量也出現(xiàn)了下降，因?yàn)槊绹?guó)進(jìn)口量已從疫情期間的歷史高位大幅回落。Subramanian表示，巴生港的跨太平洋吞吐量下降了約10%，這明顯低于洛杉磯和長(zhǎng)灘等美國(guó)西海岸主要港口的吞吐量下降，后者2023年第一季度吞吐量下降了約30%。
在長(zhǎng)途貿(mào)易方面，巴生港同時(shí)為海洋聯(lián)盟和the聯(lián)盟服務(wù)。隨著馬士基和MSC的解散，巴生港有機(jī)會(huì)贏得MSC的呼叫，MSC呼叫馬來西亞的丹戎佩勒帕斯港，馬士基APM碼頭擁有30%的股份。“是的，我認(rèn)為這為我們與MSC談判打開了一扇完整的機(jī)會(huì)之窗，”他說。
在增長(zhǎng)方面，現(xiàn)有的1300萬teu容量的西港碼頭將通過再填海5公里的碼頭來擴(kuò)大。預(yù)計(jì)將在15年內(nèi)開發(fā)，這將使西港的運(yùn)力翻一番，達(dá)到2600萬teu。加上北港現(xiàn)有的600萬teu容量，巴生港的總?cè)萘繉哪壳暗?900萬teu增加到3300萬teu。
