韓國兩家遠洋航運公司可能合并，因為Samra Midas集團希望競購現代商船。
SM集團董事長Woo Oh-hyun在7月19日接受《韓國經濟日報》采訪時表示，SM Line的母公司SM集團計劃向韓國旗艦航運公司HMM提交不超過4.5萬億韓元(35億美元)的報價。
SM集團已成為韓國航運業的救星，將干散貨航運企業韓國海運公司(Korea Line Corporation)、韓國海運公司(Korea shipping Corporation，前身為Samsun Logix)和張明海運(Chang Myung shipping)從法院保護中解救出來，并置于其保護傘之下。
SM Line本身是SM集團在2016年收購破產的韓進海運的剩余業務后成立的。同年，在主要債權人韓國產業銀行(KDB)以債轉股之后，政府接管了現代商船。
Woo說:“我已經72歲了，我想最后一次完成國家航運業。通過各子公司持有的現金和銀行貸款，最多可以籌集4.5萬億韓元的資金。”SM集團內外多次提出收購HMM的要求。”
Woo認為，4.5萬億韓元足以收購產業銀行和船舶金融機構韓國海洋產業公社(KOBC)所持有的40.65%的股份。包括國民年金和信用保證基金持有的股份在內，國家持有的股份為52%。
產業銀行董事長姜錫勛(Kang Seok-hoon)與其前任李東圭(Lee Dong-gull)一樣，認為現代商船的運營已經正常化，現在是該公司擺脫政府支持的時候了。媒體報道稱，Kang可能會在月底宣布產業銀行與潛在買家談判的進展。
SM Line及其附屬公司自2021年以來購買了現代商船的股份，現在是僅次于產業銀行和KOBC的第三大股東。然而，該集團一直否認有收購HMM的興趣，堅稱購買股份是投資。
韓國產業銀行和其他國家支持的機構持有的可轉換債券可能使國家權益達到74%，這意味著可能需要大約80億美元來購買國有股。據說，這是潛在買家的障礙，Woo也承認了這一點。
Woo說，“有傳言說要將KDB持有的HMM的可轉換債券轉換成股票，如果發生這種情況，我們不會參與競標。”
今天，韓國媒體援引投資銀行業消息人士的話說，上述債券中只有不到一半將被轉換為股票，以降低國有現代商船股票的售價。
