目前，隨著班輪公司的調(diào)整、并購活動的頻發(fā)，全球航運企業(yè)船隊規(guī)模及次序也發(fā)生了很大的變化。根據(jù)Alphaliner所發(fā)布的班輪公司排名，2016年與2001年、20016年的排名有很大的調(diào)整。詳見下圖：
從上圖可以看出，曾經(jīng)活躍在2001、2006年的班輪巨頭，有的在2016年的排名中已經(jīng)消失不見，當(dāng)然也有后來者居上。馬士基航運一直穩(wěn)居第一名，目前的運力較2001年增長了4.4倍;令人唏噓的韓進(jìn)海運由2001年的第五名跌至2006年的第八名，而截至今天2016年11月10日，韓進(jìn)海運已經(jīng)跌出前20名。
物流巴巴認(rèn)為，自2008年金融危機(jī)令貿(mào)易陷入癱瘓以來，全球集裝箱行業(yè)一直動蕩不安。2016年以來則更甚，破產(chǎn)、并購一直沒有間斷。
韓國最大的集裝箱航運公司韓進(jìn)海運今年8月申請破產(chǎn)保護(hù)，其他集裝箱航運公司也在努力削減成本或與對手合并，例如赫伯羅特和阿拉伯輪船，以及日本的三大航運企業(yè)。
上海海事大學(xué)教授徐劍華表示，在現(xiàn)在的行情下，中小型輪船公司有四條出路：被合并、被收購、破產(chǎn)、由國際性承運人變?yōu)閰^(qū)域性承運人。
物流巴巴預(yù)計，今年將是2009年金融危機(jī)以來集裝箱運輸行業(yè)表現(xiàn)最差的一年，勢必會引發(fā)更多破產(chǎn)和潛在并購。
另外，隨著美國大選的落幕，特朗普上臺執(zhí)政將又給航運界帶來很多不確定性。初步預(yù)計，中國至美國航線將受到很大的影響，未來班輪公司的排名又將如何展現(xiàn)，請拭目以待!
