從3月至4月開始的一系列一般運價上調(GRI)并沒有幫助集裝箱即期運價。
上證綜合指數一度上漲至1028美元，隨后回落至979美元，而中國集裝箱貨運指數(CCFI)的長期指數進一步下跌至921美元，潛伏在三年低點，相當于2020年6月的水平。
Xeneta所顯示的合約市場利率也顯示出2023年5月最新月度數據的下跌，而現貨市場上各貿易通道的不同反應似乎相互抵消。結果，德魯里世界集裝箱指數(Drewry’s World Container Index)又經歷了一個平淡無奇的一周，收于1681美元，雖然也處于三年來的低點，但在大流行前有所好轉。
由于巴拿馬運河干旱和本周早些時候美國西海岸可見的罷工行動，中美貿易看到了利率上漲，上海-洛杉磯(美國西海岸)上漲6%，收于1,896美元。由于基數較低，Xeneta的匯率在貿易航線上升值約16%，最新報價為1,501美元，而FBX的貿易航線匯率也有所上升。德魯里報告的中美東海岸匯率也上漲了5%，至2,975美元。
然而，另一方面，跨大西洋運費下降，首程運費下降9%，跌至26個月低點，回程運費下降2%。此外，中歐班輪運價跌至1500美元以下，收于1452美元，跌幅達6%。
物流經理指數在6.5年來首次觸及收縮區域，運輸價格與美國的母指數一起處于歷史最低點。美國的庫存水平預計也將以更快的速度下降。然而，美國西海岸的情況仍被視為影響該地區的卡車和鐵路運輸，據報道鐵路運輸暫停。
據說擁堵情況會逐漸加劇，到目前為止，西雅圖似乎受到的影響最大，持續了7天。隨著GRI效應的失效和合同價格的降低，需要密切關注美國西海岸供應鏈建設可能帶來的問題，如果不加以解決，這種問題可能會逐漸蔓延。
