此前，有市場(chǎng)消息稱，位于香港新界葵青區(qū)的九號(hào)貨柜碼頭大部份用地已經(jīng)停用。
針對(duì)上述市場(chǎng)消息，香港國際貨柜碼頭公司發(fā)布聲明稱：傳聞所指九號(hào)貨柜碼頭大部份用地已經(jīng)停用之消息并不正確，僅九號(hào)貨柜碼頭北一幅占地只有約19公頃之用地因市場(chǎng)需求不足，自2020年起陸續(xù)停用，及至2022年該幅用地整體停用。
自新冠肺炎疫情以來，香港的集裝箱吞吐量有所放緩，預(yù)計(jì)2023年的吞吐量將從2019年的1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱降至1400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，跌出全球港口吞吐量排名前十。
葵青碼頭的吞吐量也隨之下降，香港正在應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)放緩、地緣政治緊張局勢(shì)、大中華區(qū)從疫情中復(fù)蘇緩慢，以及來自中國大陸港口的競(jìng)爭(zhēng)。與2019年相比，2023年葵青港的整體吞吐量將下降約24%，據(jù)說利用率僅為50%左右。
在疫情期間，由于間歇性的封鎖，班輪運(yùn)營商最終放棄了前往香港的航班，轉(zhuǎn)而關(guān)注珠江三角洲的其他中國主要集裝箱港口。
據(jù)預(yù)測(cè)，香港到南沙港和深圳港的損失約為200萬TEU。
