表面上被排除在雙子座合作之外的亞洲主要港口正在監測2025年馬士基-赫伯羅特聯合開始后的潛在影響。
中國臺灣的主要集裝箱港口高雄，并不在雙子座合作公司的服務名單中，中國臺灣國際港口公司高雄分公司首席執行官王金榮最近在接受當地媒體采訪時表示，港口所有者正在密切關注雙子座的服務航線和現有聯盟的未來方向。
王指出，目前馬士基主要依靠第四和第五集裝箱碼頭，HMM在那里運營設施。這些碼頭最初由馬士基的碼頭運營子公司APM Terminals運營，后來更名為HMM。
赫伯羅特(Hapag-Lloyd)離開THE Alliance加入馬士基(Maersk)，現在使用聯盟成員陽明海運(Yang Ming Marine Transport)在高雄的碼頭。
雖然中國香港和馬來西亞巴生港被排除在外，但Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，這兩個港口不太可能受到影響。
Tan說:“THE Alliance目前在香港只有一個停靠中心，預計在赫伯羅特離開后還會保留這個呼叫中心，因此對香港的客流量影響最小。”巴生港的吞吐量也不會受到重大影響。”
與此同時，韓國的主要集裝箱港口釜山預計將受益，因為它將成為雙子座亞洲-北歐和跨太平洋服務的停靠港之一。釜山還將成為中國渤海、大連、天津(新港)港口的貨物轉運中心。
赫伯羅特的發言人表示，為了提高可靠性，必須跳過某些港口。
他說:“雙子座合作公司的目標是提供一個具有行業領先可靠性的靈活互聯的海洋網絡。通過將每條線路集中在較少的關鍵進出口港口，我們大大降低了旅途中延誤的風險，并且我們正在通過廣泛的穿梭網絡補充核心海洋網絡，從而實現與其他港口的快速、直接和可靠的連接。
“客戶應該看到時間表可靠性的積極變化，他們預計不會經歷運輸時間的重大變化。另請注意，未來的服務地圖仍有待最終確定，包括新的船只時間表，并將在適當的時候公布。”
