德國聯邦物流和流動辦公室(BALM)對通過水路和鐵路運輸的集裝箱運輸在很長一段時間內的演變進行了廣泛分析。
根據分析，德國的鐵路集裝箱運輸在2005年至2022年間從不到420萬標準箱增長到約770萬標準箱，增幅約為86%。
根據分析，這一顯著增長主要是由漢堡港腹地的有利發展推動的，而這一增長在很大程度上歸功于鐵路貨運在整體運輸模式中所占比例的不斷上升。
同樣，不來梅港也觀察到鐵路貨運的模式份額有所增加，盡管鐵路集裝箱運輸的絕對增長相對較低。
德國內河航道的集裝箱吞吐量從2005年的約210萬標準箱逐漸增加到2017年的略低于260萬標準箱，隨后在2022年逐漸下降到近200萬標準箱。
這種下降始于2018年，原因是德國河流長時間處于低水位，特別是影響了萊茵河的航行，尤其是在德國南部。這一點，再加上內河運輸費用的大幅增加，促使人們轉向其他運輸方式。
盡管努力減輕這些挑戰，鹿特丹和安特衛普等主要海港腹地的吞吐量損失，由于其戰略位置對內陸集裝箱運輸至關重要，并不總能通過內河運輸得到充分補償。
| 起運港 | 目的港 | 船公司 | 20GP | 40GP | 40HC | 有效期 | 詳情 |
| 鹽田,深圳 | 漢堡 | ONE | 1050 | 1630 | 1630 | 2025-4-28-2025.5.14 | 詳情 |
| 鹽田,深圳 | 威廉港 | ONE | 1050 | 1630 | 1630 | 2025-4-28-2025.5.14 | 詳情 |
| 鹽田,深圳 | 漢堡 | MSK | 1100 | 1800 | 1800 | 2025-04-27-2025-05-15 | 詳情 |
| 深圳 | 漢堡 | CMA | 1230 | 1730 | 1730 | 2025-04-22-2025-05-15 | 詳情 |
| 深圳 | 漢堡 | HMM | 1250 | 1850 | 1850 | 2025-04-22-2025-05-15 | 詳情 |
| 深圳 | 漢堡 | OOCL | 1250 | 1750 | 1750 | 2025-04-22-2025-05-15 | 詳情 |
| 深圳 | 漢堡 | HMM | 1250 | 1850 | 1850 | 2025-04-22-2025-05-15 | 詳情 |
| 深圳 | 漢堡 | EMC | 1280 | 1780 | 1780 | 2025-04-22-2025-05-15 | 詳情 |
| 深圳 | 漢堡 | COSCO | 1290 | 1990 | 1990 | 2025-04-28-2025-05-15 | 詳情 |
| 鹽田,深圳 | 不來梅港 | MSK | 1350 | 2050 | 2050 | 2025-04-27-2025-05-15 | 詳情 |
