MSC正與同行一道開拓火熱的汽車運輸市場。這家瑞士-意大利集裝箱航運巨頭正在為挪威的Gram Car Carriers（GCC）出價76.4億挪威克朗（7億美元）。
MSC通過其子公司SAS航運代理服務公司進行了投標。出價金額為每股72.69挪威克朗（24.89美元），比Gram股票4月23日的收盤交易價格溢價約28%，比該公司股票去年的平均交易價格溢價近78%。
GCC董事一致敦促股東接受MSC的報價，稱其在財務上是公平的。
GCC主席Ivar Myklebust評論道：“世界領先的海事集團之一今天的自愿報價驗證了GCC會作為領先的汽車運輸噸位提供商所建立的獨特地位，以及整個團隊所做出的長期承諾。董事會對該報價代表了對GCC的公平估值感到滿意，這也反映在向股東提出的接受該報價的建議中。”。
該公司的最大股東（F.Laeisz GmbH、AL Maritime Holding（集裝箱船噸位提供商Asiatic Lloyd的控股公司）、Glenrines Farms、HM Gram Investment III和HM Gram Enterprises）合計持有GCC約54.54%的股份，已作出不可撤銷的承諾接受MSC的報價。
MSC已承諾保留Gram的名稱，并繼續其目前的業務。
關于該公司的財務業績，GCC的2023年的凈利潤比2022年幾乎翻了兩番，達到9400萬美元，因為當年汽車運輸公司的包機費率達到了11.5萬美元/天的歷史最高水平。2024年第一季度，該公司的凈利潤較上年同期翻了一番多，達到3120萬美元。
值得一提的是，2023年3月，MSC將其船隊中僅有的兩家汽車運輸公司MSC Cristiana和MSC Immacolata出售給了希臘船東Niki Shipping。
隨著集裝箱貨運水平的正常化，集裝箱領域的主要參與者，如CMA CGM、HMM和Seaspan Corporation，從2022年起，由于新冠肺炎疫情帶來的現金充裕，將注意力轉向了恢復活力的汽車運輸行業。隨著疫情迫使人們遠程辦公，對汽車運輸公司的投資減少，導致隨著疫情后汽車需求的恢復，汽車運輸噸位不足。
另一方面，2023年11月，馬士基以約1.688億美元的價格出售了其在GCC同胞Hoegh Autoliners 10.2%的股份，引發了人們的猜測，即這家丹麥集團可能計劃開始自己的汽車運輸業務。
