美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登周二宣布對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收新關(guān)稅后，全球供應(yīng)鏈將面臨進(jìn)一步中斷和成本上升。
這些關(guān)稅將對(duì)包括半導(dǎo)體、電池、電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能電池在內(nèi)的一系列中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品征收，這些變化將在2024年至2026年之間錯(cuò)開(kāi)生效。
Xeneta首席分析師彼得·桑德表示:“拜登總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)下的新關(guān)稅可能是歷史重演的例子。如果是這樣，企業(yè)將準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈成本的上升，最終為此買單的將是美國(guó)消費(fèi)者。
“早在2018年，我們就看到特朗普總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)下的美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品征收了大量關(guān)稅。作為報(bào)復(fù)，中國(guó)提高了自己的關(guān)稅，這種持續(xù)的貿(mào)易打擊使得從中國(guó)到美國(guó)西海岸的海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲了160%以上。
“隨著形勢(shì)的平靜，利率在2018年底開(kāi)始再次下降，但它們從未回到相同的水平，這意味著市場(chǎng)在更高的成本水平上建立了新的現(xiàn)狀。”
桑德認(rèn)為，鑒于最新的關(guān)稅，企業(yè)可能會(huì)尋求進(jìn)入美國(guó)的替代供應(yīng)鏈路線。
與12個(gè)月前相比，2024年第一季度從中國(guó)進(jìn)口到墨西哥的集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)了34%，這加劇了人們的懷疑，一些托運(yùn)人正在利用中國(guó)作為“進(jìn)入美國(guó)的后門”。
桑德表示:“中國(guó)對(duì)墨西哥的海運(yùn)集裝箱需求出現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)，而美國(guó)最新的關(guān)稅可能會(huì)讓這種快速增長(zhǎng)繼續(xù)下去。”
“在純假設(shè)的情況下，按照目前的增長(zhǎng)速度，到2031年，從中國(guó)進(jìn)口到墨西哥的集裝箱數(shù)量將超過(guò)美國(guó)西海岸。
“我們可能還會(huì)看到，美國(guó)托運(yùn)人希望從越南等國(guó)進(jìn)口商品，作為中國(guó)的替代品——自2018年關(guān)稅上調(diào)沖擊市場(chǎng)以來(lái)，這種情況越來(lái)越多。
“然而，與從中國(guó)直接到美國(guó)西海岸的既定跨太平洋貿(mào)易相比，這些供應(yīng)鏈路線尚不成熟。這意味著更復(fù)雜、更不穩(wěn)定、成本更高。”
海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正受到紅海沖突和巴拿馬運(yùn)河干旱等“黑天鵝”事件的影響。
5月14日，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的海運(yùn)平均現(xiàn)貨價(jià)格為3837美元/ FEU(40英尺集裝箱)，與12個(gè)月前相比上漲了162%。
從中國(guó)到美國(guó)東海岸，平均即期匯率比12個(gè)月前上漲了100%以上。
桑德說(shuō):“從中國(guó)到美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的海運(yùn)航線仍然受到巴拿馬運(yùn)河限制的阻礙。第二好的選擇是蘇伊士運(yùn)河，但由于紅海的沖突，這對(duì)大多數(shù)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)也不是一個(gè)選擇。
“更多的繁文縟節(jié)和供應(yīng)鏈的復(fù)雜性是海運(yùn)行業(yè)目前最不需要的。”
桑德認(rèn)為，這在很大程度上取決于中國(guó)的反應(yīng)。“毫無(wú)疑問(wèn)，這是美國(guó)針對(duì)中國(guó)的激進(jìn)舉動(dòng)，我們?cè)俅慰吹降鼐壵螌?duì)全球供應(yīng)鏈的影響。
“新關(guān)稅將影響每年約180億美元的進(jìn)口，這在美國(guó)貿(mào)易的宏偉計(jì)劃中不是一個(gè)很大的數(shù)字，但如果中國(guó)以2018年同樣的方式回應(yīng)，那么我們可能會(huì)開(kāi)始另一輪關(guān)稅升級(jí)。這將意味著托運(yùn)人和海運(yùn)服務(wù)提供商需要應(yīng)對(duì)更多的痛苦。”
