瑞士物流巨頭德迅(Kuehne+Nagel)第二季度營業(yè)利潤下降23%，這表明該公司的業(yè)績環(huán)比有所改善。德迅將航空貨運需求的增長抵消了其他行業(yè)的下滑，并表示預計今年下半年利潤會有所增長。
與此同時，丹麥的競爭對手DSV周三公布，營業(yè)收入較上年同期下降12.4%，而第一季度的降幅為21%，該公司從三大業(yè)務線的銷量增長和市場份額增加中獲益。
Kuehne+Nagel 的息稅前利潤較上年同期下降至 4.02 億瑞士法郎（4.51 億美元）。這比第一季度營業(yè)利潤下降 39% 的情況要好。
這家全球最大的物流提供商的收入為 68 億美元，比 2023 年第二季度減少 9%，但收入較第一季度 18% 的負增長有所回升。
該公司表示，紅海改道對海運的影響“很小”，同時承認這間接使航空貨運代理業(yè)務受益。
與第一季度相比，季節(jié)性銷量大幅增長，以及公司持續(xù)關注產(chǎn)量管理和降低海運和空運運營成本，推動了業(yè)績更加健康。
首席執(zhí)行官斯蒂芬·保羅表示，由于海運集裝箱需求小幅增長、收益率走強以及航空貨運旺季強勁，公司預計未來六個月利潤將增長。
本季度 K+N 航空貨運收入增長 9%，達到 20 億美元。營業(yè)利潤為 1.3 億美元，同比下降 17%，但較第一季度 39% 的降幅有所改善。銷量和產(chǎn)量的增長反映了整體市場從去年大流行后的低迷中實現(xiàn)了兩位數(shù)的復蘇，該公司專注于醫(yī)療保健和半導體等盈利領域。 2024年前六個月，航空物流部門的運輸量超過110萬噸，比上年增長5%。第二季度銷量增長了 7%。
子公司Apex Logistics主要推動第一季度至第二季度航空貨運量的增長，這家總部位于香港的航空貨運代理公司利用了從中國到世界其他地區(qū)的電子商務訂單浪潮。 Paul 表示，第三季度和第四季度，航空公司的 Apex 區(qū)塊運力已售出 70%，這使得該公司在假日購物季急于運送貨物時擁有對剩余運力的定價權(quán)。
保羅在分析師電話會議上表示：“我們處于有利位置，可以利用任何進一步的市場復蘇，并對下半年將出現(xiàn)明顯的航空貨運旺季持謹慎樂觀態(tài)度。”
管理層表示，上半年亞洲和歐洲之間的?？栈旌戏招枨髲妱?，因為紅海局勢導致客戶尋求以比全程空運更低的成本縮短運輸時間。
由于海運費急劇上漲，海運收入下降了 3%，該部門的營業(yè)利潤下降了 32%。
合同物流表現(xiàn)積極，收入較去年同期僅下降 1%，營業(yè)利潤增長 4%。第二季度，K+N 擴大了德國寶馬、威克諾森以及比利時樂高等客戶的配送中心。該公司正在意大利建立一個主要的阿迪達斯分銷設施，以支持南歐的電子商務分銷。該公司還在美國和阿拉伯聯(lián)合酋長國開設了新地點，以滿足對電子商務和醫(yī)療保健服務不斷增長的需求。
今年年初，K+N 收購了加拿大大型報關行 Farrow Group，以更好地幫助客戶應對清關和復雜的國際貿(mào)易法規(guī)。它還簽署了收購 City Zone Express 的協(xié)議，City Zone Express 是一家總部位于馬來西亞的跨境物流公司，擁有 260 輛車輛和超過 860,000 平方英尺的倉庫空間，該公司還在新加坡、越南、泰國和中國開展業(yè)務。該交易預計將于本季度完成。
K+N表示，它繼續(xù)提高運營效率，但吸引中小企業(yè)的新戰(zhàn)略意味著成本降低的速度不會那么快，因為這些類型的企業(yè)需要更多的服務支持。
DSV
全球第三大物流提供商 DSV 表示，不計特殊項目的息稅前利潤同比下降超過 12%，至 41 億丹麥克朗（5.97 億美元），但由于銷量增加和更好的空運和海運利潤。收入躍升 9%，達到 60 億美元，而上一季度則下降 5%。
該公司表示，紅海航運延誤到目前為止尚未對財務業(yè)績產(chǎn)生影響，但可能會對下半年產(chǎn)生輕微的積極影響。
得益于新控制塔和歐洲零擔運輸網(wǎng)絡的擴張，公路運輸部門的營業(yè)利潤增長了 4.4%。隨著集團新客戶的增加，供應鏈解決方案利潤增長了 6.8%。
該公司表示，從 2025 年開始，新的效率驅(qū)動措施預計每年可節(jié)省 1.09 億美元。
與去年同期相比，DSV第二季度的空運量增長了10%，上半年增長了6%。這一增長主要得益于亞太地區(qū)出口量的增長，而中國以外的紡織和制藥客戶量的增長以及印度次大陸的?？辙D(zhuǎn)換也為這一增長提供了支持。 DSV 估計，截至 6 月 30 日的三個月內(nèi)，其增長速度快于整個航空市場。
