VLCC的船東一直是滿足低硫規定的洗滌器的首選安裝者，從關鍵航線的顯著費率溢價中受益。
船舶經紀公司Gibson的分析顯示，自國際海事組織(IMO)引入全球硫規則以來的四年里，超過一半的VLCC船隊都安裝了洗滌器。
在法規生效之前，油輪船東一直在權衡是否可以使用符合0.5%硫標準的燃料、安裝洗滌器的成本，以及高硫燃料油(HSFO)和極低硫燃料油(VLSFO)之間的成本差異，即Hi5價差。
Gibson指出，Hi5價格波動較大，在過去四年半的時間里，在每噸485美元的峰值和每噸60美元的低點之間波動。造成這種差異的原因有很多，包括區域供需差異、大流行的影響、油價波動以及對俄羅斯實施制裁后全球HSFO流動的變化。
從一開始，VLCC船東就被認為是洗滌器技術的最大受益者。他們的油輪耗油量大，航線長。該經紀商指出，自2020年1月以來，從中東到中國的關鍵TD3C航線的洗滌器溢價平均為每天6750美元。然而，由于最近Hi5價差的下滑，它最近已降至每天5000美元左右。
毫不奇怪，年輕的vlcc的船東引領了整個行業的洗滌器投資:74%的10年以下的油輪安裝了洗滌器。相比之下，在10-20年的期限內，47%的超大型油輪是這樣做的。在過去的20年里，油輪上安裝的裝置仍然較少，但Gibson指出，其中許多裝置沒有在傳統市場上交易，而是用于運輸受制裁的委內瑞拉和/或伊朗原油，或者用于永久儲存。
決定在2020/21年度安裝洗滌器的VLCC船東已經看到了他們的投資回報。但對于小型油輪來說，經濟效益就不那么明確了。
相當數量的Suezmax和Aframax/ lr2安裝了洗滌器，但沒有那么多。大約29%的蘇伊士型油輪裝有這種裝置，小型油輪裝有這種裝置的比例為23%。根據Gibson的數據，只有8%的LR1型/巴拿馬型船隊擁有這種設備，17%的MRs型和2%的handy型船隊擁有這種設備。顯然，小型船只的回報不太吸引人，因為航程較短，使用的燃料較少。
然而，自2020年初以來，從西非到歐洲航程的洗滌器溢價TD20平均每天約為5000美元。Gibson表示，與此同時，在基準交易中，有洗滌器的油輪與沒有洗滌器的小型油輪之間的定期租船價差在每天4,000美元至2,750美元之間。
洗滌器并非沒有爭議，尤其是開環洗滌器，越來越多的國家已經禁止在其水域中從開環洗滌器排放廢物。
