印度政府/地主港口與阿達尼港口和經濟特區(qū)(APSEZ)之間的競爭正在升溫，后者正在迅速進入新興市場。
根據(jù)《集裝箱新聞》獲得的獨家數(shù)據(jù)，阿達尼集團的旗艦蒙德拉港在上一財年(2023-24)將其在印度集裝箱貿易中的市場份額從上年同期的31%提高到34%。蒙德拉港與那瓦舍瓦港在西北貨運方面展開競爭，西北貨運占印度集裝箱運量的大部分。
為了擴大Adani的增長速度，Mundra的集裝箱量從2014-15年的270萬標準箱增加到2023-24年的740萬標準箱，復合年增長率(CAGR)為12%。
另一方面，數(shù)據(jù)顯示，Nhava Sheva港(JNPT)的吞吐量增長速度明顯較慢，從450萬標準箱增長到640萬標準箱，復合年增長率為4%。
盡管蒙德拉的關稅稅率很高，但仍實現(xiàn)了驚人的增長。據(jù)坊間數(shù)據(jù)顯示，蒙德拉的船舶和集裝箱相關收費遠遠高于那瓦舍瓦的主要碼頭。
據(jù)當?shù)貥I(yè)內人士稱，更高的效率和更強的內陸貨運優(yōu)勢正在推動蒙德拉的增長之旅。
此外，阿達尼與班輪巨頭CMA CGM和MSC的戰(zhàn)略碼頭合作伙伴關系為Mundra帶來了顯著的數(shù)量增長。在2023-24財年，該港口的轉運貨物處理量為170萬標準箱。
穩(wěn)定的貨物從政府港口轉移可能會威脅到印度較老的建造-運營-轉讓(BOT)碼頭運營商的數(shù)量目標，這些運營商擁有特許權，要求對其業(yè)主港口實體承擔高額的特許權使用費分成義務。
APSEZ的全職董事兼首席執(zhí)行官Ashwani Gupta在最近的一份聲明中表示:“顯然，該公司的端到端服務商業(yè)模式、與關鍵客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關系、通過一系列港口利用網絡效應，以及對運營效率的關注正在取得成果。”
他進一步表示:“我們將繼續(xù)大力投資業(yè)務，以推動增長，尤其是在物流領域。”
Gupta繼續(xù)補充道:“我們新推出的卡車運輸部門使APSEZ能夠為其客戶提供最后一英里的連接解決方案。我們在可持續(xù)業(yè)務增長方面所做的努力得到了四家全球評級機構的ESG評級前十分之一的認可。”
APSEZ還對其在印度南部Vizhinjam港新建的集裝箱轉運碼頭寄予厚望。該航站樓最近開始試運行，不久將正式投入使用。
APSEZ總經理Karan Adani指出:“一旦我們完成自動化和船舶交通管理系統(tǒng)，Vizhinjam將成為世界上技術最先進的轉運港口之一。”
“印度沒有其他港口——包括我們自己的高度先進的蒙德拉港——擁有這些技術，”他補充說。
