上周，亞洲至北歐和地中海的遠(yuǎn)洋即期運價進一步下降。目前價格比 7 月份達到的高點低了 20% 以上，這可能標(biāo)志著提前開始的旺季提前結(jié)束。
紅海改道導(dǎo)致運輸時間延長以及亞洲始發(fā)港的延誤促使托運人提前開始訂購，來自亞洲的進口量可能在 6 月和 7 月初達到峰值。今年九月下旬是歐洲進口商在假期期間及時運送貨物的最后期限，隨著季節(jié)性需求枯竭，過去幾周下降較快的費率可能會進一步下降。
跨太平洋航線的旺季也提前開始，但預(yù)計 8 月份的貨運量將繼續(xù)攀升至近月度紀(jì)錄，預(yù)計本月僅下降 3%，然后 10 月份將大幅下降。
與歐洲相比，這種需求強勁使得運價沒有大幅下降，特別是從亞洲到東海岸，今年提前裝貨的部分原因是在國際碼頭工人協(xié)會（ILA）港口工人可能罷工之前轉(zhuǎn)移貨物的緊迫性增加10 月 1 日。
由于我們現(xiàn)在已經(jīng)過了罷工前將集裝箱從亞洲運往東海岸的最后期限，因此有更多關(guān)于承運商提供折扣的報道，并預(yù)計東海岸的運價可能很快會大幅下降。
隨著越來越多的貨物從東部和海灣轉(zhuǎn)移到西海岸，這一最后期限可能會給西海岸的運價帶來一些提振。跨大西洋托運人仍有一點時間來運輸集裝箱，而即將到來的截止時間可能會支撐本周迄今為止每日費率上漲 300 美元/FEU。
國際勞工協(xié)會和港口運營商在工資和港口自動化等問題上仍存在很大分歧，而且隨著談判暫停，罷工的可能性似乎越來越大。不過，由于大多數(shù)進口商正是出于這個原因推遲了旺季發(fā)貨，因此罷工可能不會對消費者的假日季節(jié)商品供應(yīng)產(chǎn)生廣泛影響。
但罷工將使東海岸和海灣港口的進出口陷入困境，造成積壓，并在一些船只等待港口重新開放時占用運力。運力減少和轉(zhuǎn)向西海岸替代方案也可能導(dǎo)致這些港口的費率飆升和擁堵。
馬士基估計，為期一周的停工可能需要四到六周才能完全恢復(fù)，大量積壓和延誤會加劇罷工持續(xù)的時間。
因此，即使在罷工結(jié)束后，利率上行壓力（由于紅海并發(fā)癥已經(jīng)吸收了市場上的大部分可用產(chǎn)能）也可能持續(xù)存在，而且，如果罷工持續(xù)足夠長的時間，農(nóng)歷新年之前的季節(jié)性需求將增加給運營和費率帶來額外壓力。
ILA 主席哈羅德·達吉特 (Harold Daggett) 最近暗示，正如他們在 1977 年 ILA 上次罷工期間表現(xiàn)出的團結(jié)一樣，西海岸港口工人可以拒絕處理從東海岸改道的船只，這種情況將進一步擾亂供應(yīng)鏈。
盡管在選舉年不太可能，但如果白宮認(rèn)為罷工對國家健康或安全構(gòu)成威脅，白宮可以下令給予 80 天的冷靜期。國際勞工協(xié)會反對政府干預(yù)，并表示如果被迫重返工作崗位，工會成員無論如何都會故意放慢運營速度。
周末，一場超強臺風(fēng)對越南北部造成嚴(yán)重破壞，并給中國南方帶來大雨。此次中斷導(dǎo)致從海防出發(fā)的海運物流出現(xiàn)延誤，導(dǎo)致過境該地區(qū)的船只受阻，并在周末關(guān)閉了香港的一些集裝箱碼頭。
在航空貨運方面，加拿大航空正準(zhǔn)備應(yīng)對下周可能發(fā)生的飛行員罷工造成的干擾。
空運電子商務(wù)量的激增目前正在對中國以外的地區(qū)產(chǎn)生影響，據(jù)報道，甚至在第四季度的預(yù)期需求增加之前，韓國、中國臺灣、日本和菲律賓的航空樞紐就出現(xiàn)擁堵。
上周從中國到北美和歐洲的貨運航空指數(shù)運價分別為 5.82 美元/公斤和 3.45 美元/公斤，這是通常為旺季保留的水平。
