非洲已成為中國“一帶一路”倡議（BRI）的重點，到2023年非洲將成為中國參與的最大接受國。中國最近與利比里亞達成的協議進一步凸顯了這一戰略重點。這表明中國正在積極尋求擴大在西非的影響力，利用該地區對全球貿易路線的重要性。
《中國一帶一路投資報告2023》顯示，對非投資增長114%，達217億美元。這一激增是由中國對關鍵基礎設施項目的戰略投資推動的，特別是在港口和航運領域，僅 2023 年，非洲的建筑合同就增長了 47%。
中國對包括港口設施在內的交通基礎設施的投資占全球“一帶一路”參與度的16%，反映出中國加強非洲在全球貿易中的作用的雄心。根據《2022年中國非洲關鍵基礎設施戰略》報告，在中國有業務的61個非洲港口中，中國企業參與了至少55個港口的建設和工程。中國交通建設集團公司（CCCC）是主要參與者，持有至少 38 個港口的合同，中國在非洲大陸的基礎設施主導地位是無與倫比的。
這種廣泛的參與反映出中國公司在非洲的地理分布廣泛，中國公司在每個地區建設、管理或融資港口項目。推動港口發展源于公認的商業需求。非洲在全球航運貿易中所占份額最低，且擁有大量未開發的自然資源，是中國投資的主要市場。
非洲主要港口連通性圖表強調了中國投資對改善非洲港口績效的重要性，例如摩洛哥的丹吉爾地中海、吉布提和德班。丹吉爾地中海以最高的連通性指數脫穎而出，這反映了其對非洲、歐洲和亞洲之間貿易路線的戰略重要性。蒙巴薩和拉各斯等其他港口正在從穩步改善中受益，盡管在全面融入全球供應鏈方面仍然存在挑戰。
通過將港口項目與內陸運輸網絡和工業區相結合，中國企業尋求擴大其在非洲物流和貿易領域的影響力，確保對其幫助開發的設施的長期控制。
除了商業驅動因素外，中國還關注非洲港口投資的地緣政治影響。例如，一家著名的中國咨詢公司強調，肯尼亞被視為中國印度洋戰略的關鍵物流樞紐。中國在該地區與印度競爭并確保獲得非洲礦產資源的雄心凸顯了蒙巴薩等港口在其更廣泛的海洋戰略中的重要性。
此外，中國正在確保其許多非洲港口項目均按照“軍民兩用規格”建造，既可用于民用又可用于軍事目的，而不會引起西方對解放軍海軍潛在擴張的擔憂。
中非貿易大幅增長，中非貿易圖表顯示，自2000年首屆中非合作論壇召開以來，中非貿易額增長了1900%。到2023年，中非貿易額將超過2000億美元，鞏固中國作為非洲第一大貿易伙伴的地位。這種增長催生了對更高效、更現代化的港口設施的需求，以應對不斷增長的貿易量，進一步證明了中國對非洲船舶基礎設施進行深度投資的合理性。
中國的貸款承諾圖表凸顯了中國參與非洲的另一個層面。 2005年至2022年間，中國的貸款承諾大幅上升，在2016年達到峰值，接近300億美元，這主要是由基礎設施項目融資推動的。這包括對公路、鐵路、港口和能源基礎設施的大量投資。然而，近年來，貸款承諾有所下降，反映出中國在貸款方面的謹慎態度。
另一方面，中國對非直接投資與美國對非直接投資的對比表明，自2000年代初以來，中國對非直接投資穩步增長，2008年和2010年左右大幅增長。2016年后，中國對非直接投資持續超過美國美國，反映出中國在非洲大陸積極的投資戰略。
總而言之，中國在非洲港口的積極擴張是一項旨在加強其全球貿易和地緣政治影響力的戰略。
數據和信息的結合表明，隨著中國尋求利用區域機遇擴大“一帶一路”倡議（BRI）的海上影響力，中國對非洲主要港口的承諾將會增加。
像尼日利亞拉各斯這樣目前連通性較差的港口，由于其戰略重要性，很可能成為中國投資的主要目標。拉各斯港相對較低的表現為中國提供了更容易投資和改善基礎設施的機會，這符合其擴大在西非特別是重要的幾內亞灣地區影響力的目標。
總體而言，正如定量數據所強調的那樣，中國對非洲港口基礎設施和海上貿易領域的參與正在增加。此外，在全球貿易路線重新調整的背景下，特別是為了應對紅海胡塞武裝襲擊等干擾，中國似乎正在抓住機會加強其在非洲貿易路線上的存在，特別是通過好望角。中國的下一步行動可能會集中在這條替代航線沿線的國家，進一步鞏固其在非洲的航運影響力。
