倒計時已經開始。正如我們的免費時事通訊《Daily Splash》今天發布的那樣，距離解決美國的工人僵局只剩下 91 個小時了，這一僵局有可能使世界各地的供應鏈陷入混亂。
如果到周一結束時，雇主和雇員之間尚未達成薪酬協議，東部和墨西哥灣沿岸的 45,000 名美國碼頭工人將在罷工中停工，這將對每個航運業產生連鎖反應。
國際碼頭工人協會 (ILA) 與美國東部和墨西哥灣沿岸的港口運營商之間的合同談判破裂。目前的協議涵蓋美國 10 個最繁忙港口中的 6 個港口的工人，該協議將于下周一到期。
代表航運公司和碼頭運營商的美國海事聯盟（USMX）周四對國際碼頭工人協會（ILA）提出了不公平的勞工行為投訴。
USMX 表示，向國家勞工關系委員會提出的投訴旨在要求“工會恢復談判，以便我們能夠談判達成協議”。
白宮官員周四呼吁碼頭工人和港口運營商重返談判桌。
白宮發言人告訴當地媒體：“白宮、勞工部和交通部的高級官員正在與各方保持聯系，并直接向他們傳遞信息，讓他們坐在談判桌上，公平而迅速地進行真誠談判。”補充說，沒有任何關于總統喬·拜登利用《塔夫脫-哈特利法案》來避免罷工的言論。
美國商會敦促拜登介入，以避免迫在眉睫的港口罷工。
“我們呼吁政府立即與雙方合作，恢復合同談判，并確保港口運營和貨物流動不會受到干擾，”商會代表從肉類到乳制品等眾多行業協會在給拜登的信中寫道。 、新鮮農產品和冷凍食品。
摩根大通的一項分析預測，罷工可能每天給美國經濟造成 50 億美元的損失。
加拿大東部最大港口的碼頭工人還威脅要放下工具，這加劇了即將到來的潛在混亂。
蒙特利爾港的工會碼頭工人投票決定罷工，因為他們自己的薪資談判仍在拖延。
全球銀行匯豐銀行估計，美國東部和墨西哥灣沿岸港口潛在的港口罷工將影響美國一半以上的集裝箱進口和全球近六分之一的集裝箱貿易。
Alphaliner 估計，在服務東部和墨西哥灣沿岸港口的航線上部署的船舶總運力為 460 萬標準箱，占現有船隊的 15%，這些船舶可能會暫時停止輪換。
匯豐銀行計算出，為期一周的港口罷工將占用罷工期間停泊船舶的 50 萬標準箱集裝箱總吞吐量，相當于船隊運力的 1.7%。
集裝箱運價平臺Xeneta首席分析師Peter Sand評論道：“現在海上有船只載著數十億美元的貨物前往美國東部和墨西哥灣沿岸的港口。這些船只無法掉頭，也無法真正改變航線前往美國西海岸。有些人可能會轉移到加拿大甚至墨西哥東海岸的港口，但絕大多數人只會在受影響的港口外等待，直到工人返回。
桑德表示，后果將是“嚴重的”，不僅是美國港口擁堵，而且這些船只將被推遲返回亞洲進行下一次航行。
桑德警告說：“僅持續一周的罷工將影響12月下旬和整個1月離開遠東前往美國的船只的時間表。”
丹麥集裝箱運輸咨詢公司 eeSea 的數據顯示，主要來自 THE Alliance 的七艘船舶目前正在披露一個或多個美國東海岸港口的遺漏情況。
根據美國供應鏈平臺 Project44 的數據，除了集裝箱之外，墨西哥灣沿岸港口，尤其是休斯頓和新奧爾良，處理著美國 60-70% 的原油、精煉石油產品和天然氣出口。
石化供應鏈的很大一部分，包括塑料和化學原料，也通過這些港口運輸。
美國約 60% 的谷物和大豆出口流經墨西哥灣沿岸港口，其中新奧爾良是中西部農產品出口的主要樞紐。
墨西哥灣沿岸港口處理美國約 25-30% 的工業機械和重型設備出口，其中大部分運往拉丁美洲和歐洲。
美國約30-35%的汽車進出口通過東海岸港口，特別是來自歐洲的汽車和零部件。
東部和墨西哥灣沿岸港口加起來處理美國約 25-30% 的鋼材、水泥和其他建筑材料進口，這些材料主要來自歐洲和拉丁美洲。
希臘干散貨巨頭 Seanergy Maritime 董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·坦塔尼斯 (Stamatis Tsantanis) 評論道：“港口關閉時，不會立即產生影響，而是在一切恢復正常之前產生連鎖反應。” “港口關閉會造成船舶積壓，而積壓的船舶需要更長的時間才能到達下一個目的地，然后再到達下一個目的地。因此，這種影響不會立即發生，但幾個月后你就會感受到影響。”
