根據(jù)最新的Sea-Intelligence全球班輪表現(xiàn)（GLP）報告，與8月份相比，9月份海運公司的全球航班可靠性下降了1.2%，降至51.4%。
來源：Sea-Intelligence.com， GLP報告，第158期
丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司指出：“雖然2024年的時間表可靠性穩(wěn)定在50%-55%的范圍內(nèi)，但自5月份達到峰值以來，它一直呈輕微下降趨勢。”“2024年船期可靠性的低波動性確實讓托運人對運價有了一個相對較好的預(yù)期。”
此外，9月份船舶的平均滯留時間為5.67天，比月平均滯留時間增加了0.21天，僅次于2021-2022年的最高紀(jì)錄。
來源：Sea-Intelligence.com， GLP報告，第158期
9月份，丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）仍然是最可靠的前13家航空公司，其航班可靠性為55.5%。只有馬士基（Maersk）和法國海運公司達飛（CMA CGM）在9月份的船期可靠性超過了50%，后者的船期可靠性為50.9%。
其余11家運營商的得分都在40%-50%之間，臺灣的萬海航空被認(rèn)為是最不可靠的，得分為40.4%。
sea intelligence分析師指出，在13家最大的航運公司中，只有4家公司的運力/運力有所改善，其中新加坡的PIL公司增長了4.5個百分點，而韓國主要航運公司HMM則下降了7.8個百分點。
從年率水平上看，前13家集裝箱航運公司的船期可靠性都沒有改善，MSC和萬海的降幅最大，分別為21.5個百分點。
