在2024年甲醇新造船最強(qiáng)勁的一個(gè)月里，液化天然氣擴(kuò)大了其作為航運(yùn)替代燃料的領(lǐng)先地位。
根據(jù)DNV的替代燃料洞察平臺(tái)的數(shù)據(jù)，在2024年10月的97個(gè)新造船訂單中，66個(gè)是液化天然氣船，29個(gè)是甲醇船，2個(gè)是液化石油氣船。
DNV指出，這一數(shù)字標(biāo)志著2024年甲醇燃料船訂單最強(qiáng)勁的一個(gè)月，使今年迄今為止的總訂單達(dá)到162艘，同比增長9%。大約有20份新的甲醇訂單是為散貨船訂購的。
lng動(dòng)力船舶的訂單增長更快，今年迄今為止達(dá)到229艘，同比增長106%。LNG數(shù)據(jù)不包括LNG運(yùn)輸船。DNV表示，在66艘LNG船中，有58艘是集裝箱船。
替代燃料船隊(duì)，包括水上和訂購的船只，主要是液化天然氣和集裝箱船。超過1200艘正在運(yùn)營和訂購的船舶能夠使用液化天然氣，相比之下，使用甲醇的船舶不到400艘。與使用替代燃料的油輪（以液化石油氣為主）不足300艘和汽車運(yùn)輸船不足250艘相比，目前訂購的和水上的集裝箱船超過650艘。
DNV表示，2024年前10個(gè)月的464艘替代燃料船訂單同比增長46%。
DNV Maritime全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“10月是替代燃料船隊(duì)新訂單最強(qiáng)勁的一個(gè)月，保持了2024年下半年顯著的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
“增長顯然是由液化天然氣引領(lǐng)的。自7月以來，LNG燃料船的新訂單為177份，而今年上半年為52份，這主要是由于集裝箱業(yè)務(wù)在全行業(yè)的活躍程度有所上升。
甲醇也顯示出一定的彈性。今年前10個(gè)月就有162艘甲醇燃料船訂單，2023年的總訂單已經(jīng)超過了這一數(shù)字。”
