由于中美貿(mào)易戰(zhàn)重燃，特朗普總統(tǒng)任期內(nèi)預(yù)計(jì)會抬高海運(yùn)費(fèi)。
Xeneta 首席分析師彼得·桑德 (Peter Sand)表示：“航運(yùn)業(yè)是一個(gè)依賴國際貿(mào)易的全球性行業(yè)。”他補(bǔ)充道，“特朗普再次當(dāng)選總統(tǒng)是朝著錯(cuò)誤方向邁出的一步。”
“2018 年特朗普第一任期期間，我們看到了關(guān)稅的負(fù)面影響，當(dāng)時(shí)海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升了 70%。托運(yùn)人這次會擔(dān)心更多同樣的情況，”桑德表示。
特朗普曾承諾對美國進(jìn)口商品征收高達(dá)20%的全面關(guān)稅，并對來自中國的商品征收60%至100%的額外關(guān)稅。
在特朗普重新就任總統(tǒng)之前，美國托運(yùn)人被認(rèn)為會下意識地提前裝載進(jìn)口產(chǎn)品。 2018年，對中國進(jìn)口商品的關(guān)稅為25%。目前，這一比例正在上升至100%。因此，提前加載的動力更大，桑德說。
在美國大選前幾周，從遠(yuǎn)東到美國西海岸和東海岸的平均即期運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，分別下降-3.5%和-2.5%。但目前前往西海岸的平均即期運(yùn)價(jià)為每 40 英尺集裝箱 5,210 美元，運(yùn)往東海岸的平均即期運(yùn)價(jià)為 5,820 美元，分別比一年前高出 167% 和 134%，這主要是由于持續(xù)的紅海危機(jī)。
Xeneta 首席分析師表示，對于托運(yùn)人來說，今年是“殘酷的一年”。
特朗普就任總統(tǒng)后的未來幾年對于進(jìn)口商和出口商來說可能會更加困難。但至少“該行業(yè)現(xiàn)在對財(cái)務(wù)和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)有了更清晰的了解，并且可以執(zhí)行他們?yōu)樘乩势赵俅螕?dān)任總統(tǒng)而準(zhǔn)備的計(jì)劃，”桑德說。
