中國對全球造船業的控制力日益增強，與排名第二的韓國形成了相當大的差距，一些人警告說，中國在這一建筑領域的主導地位可能會成為即將上任的美國唐納德·特朗普政府的早期目標。
本世紀初，中國船舶完工量僅占全球的不到10%。然而，不到10年，它就超越日本和韓國，成為世界第一造船國。在過去的18個月里，它的領先優勢明顯擴大，許多船廠宣布了增加產能的計劃，而一些被封存的造船廠已經重新開放，尤其是熔盛集團，它本身就在全球造船產能方面增加了整整一個百分點。
Xclusiv Shipbrokers的數據顯示，今年前10個月，中國造船廠在散貨船、油輪、天然氣和集裝箱四大主要行業的新訂單同比激增17%。這使得他們的市場份額從 2023 年訂單的 63% 增加到 74%。
希臘經紀商的數據顯示，到2024年，中國造船廠將在集裝箱和散貨船領域占據主導地位，獲得集裝箱訂單總量的90%和散貨船訂單總量的81%。油輪行業緊隨其后，72%的訂單來自中國造船廠。在天然氣領域，中國保持著 44% 的重要份額。
丹麥船舶金融公司的數據顯示，中國目前控制著全球船廠運力的 42%（即 2400 萬噸），分布在 140 個船廠之間，并已獲得目前訂單船舶運力的 57%，而韓國明顯輸給了中國。
中國訂單的投資者將警惕與特朗普的強硬做法發生沖突
Xclusiv 最近的一份報告指出，“中國在造船業的主導地位將繼續下去”。例如，到2026年，船隊新增的散裝貨船70%將在中國建造。中國在油輪領域的市場份額也預計將增至67%
預計新的特朗普內閣明年在華盛頓特區召開時，將盡早討論中國對造船業的束縛。
在特朗普表示希望加強與韓國造船廠的關系后，韓國造船廠股票上周上漲。幾個月來，美國造船工會一直在推動對中國造船廠采取懲罰行動，他們指責這些造船廠接受了中國政府的不公平支持。
經紀商 Braemar 的分析師最近建議說：“中國訂單的投資者將警惕與特朗普對中國業務的強硬態度發生沖突。”
美國貿易代表（USTR）今年四月對中國造船行為展開調查，即將卸任的拜登政府對工會和兩黨呼吁限制中國新建造船定價政策做出了反應。
中國商務部發言人在造船調查宣布后予以否認，并在北京對記者表示：“將美國自身的工業問題歸咎于中國缺乏事實依據，也不符合經濟常識。”
加拿大也加入了越來越多的造船國的行列，瞄準中國。
繼美國發出類似呼吁后，加拿大海洋工業和造船協會 (CMISA) 總裁兼首席執行官科林·庫克 (Colin Cooke) 今年早些時候向渥太華發出了強硬的信息，要求賈斯汀·特魯多政府對中國制造的船舶征收關稅和歐洲。
加拿大最近對中國制造的電動汽車征收 100% 的附加稅，CMISA 希望將這一措施擴大到中國制造的船舶，庫克在一份新聞稿中聲稱，這構成了更大的“戰略和道德威脅”。
“中國造船業遵循軍民融合原則，對商業船舶出口提供補貼，以增強國家的軍事能力，”庫克堅稱。
CMISA呼吁對進口到加拿大的所有中國制造的船舶征收100%的附加稅，并要求明確禁止任何政府實體收購或租賃中國制造的船舶。
庫克寫道：“政府必須采取這些措施來保護加拿大工業，維護國家安全，并確保我們的經濟政策符合我們對人權和道德商業行為的承諾。”
歐洲造船商也舉行了集會，決心奪回業務，敦促政界人士加入進來。
SEA Europe 是代表歐洲海事技術行業（包括造船廠和海事設備制造商）的協會，今年早些時候會見了歐洲議會議員，呼吁歐洲政策制定者采取行動，制定全面的歐洲海事工業戰略。
SEA Europe 的一份新聞稿稱：“由于 30% 至 40% 的巨大價差，再加上有利的財務激勵措施——尤其是中國銀行提供的——歐洲船東越來越多地選擇亞洲造船商。”
SEA Europe貿易與競爭力總監文森特·蓋爾(Vincent Guerre)最近在LinkedIn上撰文指出：“雖然獲得更便宜的船舶有利于船東，但它也帶來了過度依賴的風險。其后果往往在危機發生之前才顯現出來，而在當前地緣政治緊張局勢中，危機發生的可能性越來越大。”
相關消息稱，今年7月，美國、加拿大和芬蘭同意合作建造更多極地破冰船。
所謂的 ICE 協議（代表破冰船合作努力）對于北美和斯堪的納維亞半島的許多造船廠來說是一個潛在的可觀獎金。
“ICE協議將向俄羅斯和中國強化這樣的信息：美國及其盟國打算……堅持不懈地尋求產業政策合作，以提高我們在造船等戰略產業的競爭優勢，大規模建造一支世界一流的極地破冰船隊”，一位美國高級官員在該協議啟動時告訴記者。
上個月在摩納哥游艇俱樂部舉行的海事首席執行官論壇上詳細討論了造船廠政治。
董事長格雷厄姆·波特表示：“我認為我們將受到越來越多的監管、越來越多的關稅、越來越多的反貿易立場，而且可能會有越來越多的國家船隊運載自己的貨物，并受到自己海軍的保護。”Tiger Group Investments。
