當選總統唐納德·特朗普在最近的關稅聲明中表示，他將對所有中國商品加征 10% 的關稅，對墨西哥和加拿大進口商品加征 25% 的關稅，進一步加劇了人們對貿易戰的擔憂。
預計托運人將在 1 月 20 日特朗普就職典禮之前進行囤貨，以預防這些額外成本，并預防 Xeneta 所說的特朗普上任后可能出現的任何“曲線球”。
如果托運人正在囤貨，那么這還沒有反映在運價中，Linerlytica 本周表示：“承運商在 11 月和 12 月推動各種運價上漲的努力阻止了前三個月的運價下調，這使得在 2025 年新合同談判之前，承運商的談判地位得到了改善。”
Linerlytica 還指出，“亞歐、中東和亞洲內航線的最初收益因跨太平洋和大洋洲航線的持續疲軟而受到明顯的矛盾”。
德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)最新的WCI費率指數顯示，其綜合指數下降了2%，上海至鹿特丹的費率也下降了，而太平洋東行費率下降了5%，地中海和美國東海岸的成本分別下降了1%。
如果托運人想要擊敗特朗普的關稅，貨運量的激增必須宜早不宜遲，但這并不是臺灣貨運代理 Dimerco 所期望的。 10 月份標普全球綜合產出指數升至 52.3，較 9 月份上升 0.4 點。
然而，Dimerco 表示，這是“受到更快的服務業擴張和穩定的制造業產出的推動”。
該貨運代理指出，關稅上調“可能會加劇供應鏈緊張局勢，增加生產成本，并可能在未來幾個月重新引發通脹壓力。”
該貨代表示，美國大選的影響可能會推動短暫的進口增長，但關稅也將加速近岸趨勢，增加東南亞的出口并改變美國市場動態。
其中一些影響已經顯現，華泰證券表示，2018年以來，中國對美國出口下降7%，對東盟國家出口增長86%，東盟對美國出口總額猛增107% 。
此外，Dimerco指出：“長途市場和亞洲內部市場的即期匯率走勢相反。航空公司嘗試在歐洲長途航線、地中海西行航線以及跨太平洋東行航線上實施 11 月份的 GRI 計劃，但并未取得成功。一些承運商目前正計劃在 12 月增加額外的 GRI，價格從 1,000 美元到 1,200 美元不等，自 12 月 1 日起生效。”
盡管如此，美國10月份核心零售額環比增長0.74%。 Dimerco 表示，“截至 11 月 13 日，市場情報報告稱，美國零售商計劃在 11 月和 12 月進口比一個月前預計多 35 萬標準箱的貨物。”
Dimerco Express Group 海運副總裁 Alvin Fuh 認為，特朗普的關稅和 1 月份 USEC 碼頭工人罷工的威脅正在推動進口激增。
“預計零售商將在 2025 年 1 月 29 日農歷新年之前增加庫存。有鑒于此，全球港口追蹤將 2024 年全年進口量預估上調至 2,530 萬標箱，比 2023 年增加 13.6% ，”傅補充道。
相比之下，在中國十月黃金周假期和過去兩個月的天氣干擾后急劇反彈后，亞洲內部航空公司的艙位限制幾乎影響了所有亞洲內部貿易。
因此，大多數亞洲內部航線的旺季運價預計將上漲 100 美元至 1,000 美元/TEU，其中印度次大陸走廊的運價將比 9 月份的水平上漲三到四倍，異常高。 Dimerco 在其最新市場報告中表示，預計這些高利率將持續到 12 月中旬。
即使對美國貨運需求激增的預測是正確的，Linerlytica 也強調了承運商“對新噸位的需求”，繼 6 月份超過 380 萬標箱之后，訂單比率從 6 月的 20% 反彈至 27%。過去六個月新下的訂單。
總體而言，不確定性是供應鏈面臨的主要難題，因此 Xeneta 分析師 Emily Stausbøll 警告托運人，特朗普將就關稅發表進一步聲明，托運人應該“準備好迅速而果斷地采取行動”。
施陶斯伯爾補充說，全球緊張局勢加劇可能會導致供應鏈進一步中斷（目前尚不清楚）。“平均即期匯率只能讓您了解如何管理這些威脅。您必須在港口到港口層面上了解承運商在長期和短期市場上提供的不同費率以及運輸時間、時間表可靠性和運力，”她總結道。
