11月份航空貨運(yùn)需求繼續(xù)以兩位數(shù)百分比水平增長，但盡管增長迅速，但該行業(yè)仍設(shè)法避免供應(yīng)鏈混亂。
數(shù)據(jù)公司Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份航空貨運(yùn)需求同比增長10%，連續(xù)第13個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。
與此同時(shí)，運(yùn)力增加了 2%，導(dǎo)致動態(tài)載貨率提高了 4 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 63%，這是 30 多個(gè)月以來的最高水平。
本月平均現(xiàn)貨價(jià)格同比上漲 22%，達(dá)到年度高點(diǎn)每公斤 2.90 美元。
Xeneta 首席空運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示，許多人都預(yù)測 11 月將出現(xiàn)“高峰中的高峰”，但他補(bǔ)充說，該行業(yè)已提前開展工作，以確保滿足需求水平。
“所有巔峰中的巔峰不應(yīng)該成為目標(biāo)，”他說。 “應(yīng)該避免這種情況，因?yàn)樗鼤斐哨A家和輸家之間的不平衡。 2024 年具備了出現(xiàn)瘋狂旺季運(yùn)價(jià)的所有因素，但事實(shí)上我們還沒有看到這種情況的發(fā)展，這是我們之前提到的全球航空貨運(yùn)市場成熟的另一個(gè)標(biāo)志。
資料來源：Xeneta
“我們在 2023 年目睹的是一片混亂，但卻是一個(gè)寶貴的教訓(xùn)。 2024 年，我們將看到這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)付諸實(shí)踐。”
他補(bǔ)充道：“人們不應(yīng)該失望。我們正在見證一個(gè)更加成熟的航空貨運(yùn)市場，其基礎(chǔ)是各方之間更好的資源分配和更好的條款和條件。
“相比之下，2023 年的高峰期出現(xiàn)了運(yùn)力短缺和費(fèi)率瘋狂的情況，而這一切都是以托運(yùn)人的利益為代價(jià)的。為什么我們想再次回到那里？
“高峰中的供應(yīng)鏈壓力會傷害消費(fèi)者，并對關(guān)系造成不必要的限制。這對于短期收益來說是機(jī)會主義的。”
他補(bǔ)充說，運(yùn)營商積極主動的運(yùn)力管理有助于遏制即期運(yùn)價(jià)的飆升，從 9 月初到截至 12 月 1 日的一周，即期運(yùn)價(jià)上漲了 12%，而去年的漲幅為 25%。
在東北亞出境市場，至歐洲的即期運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲13%至每公斤5.09美元，至北美的即期運(yùn)價(jià)上漲5%至每公斤5.20美元。
由于貿(mào)易量減少，從東南亞到歐洲的現(xiàn)貨價(jià)格持平于每公斤 4.15 美元，到北美的現(xiàn)貨價(jià)格下跌 3% 至每公斤 6.05 美元。
由于客運(yùn)航空公司將運(yùn)力撤出市場，歐洲至北美的即期運(yùn)價(jià)較上月上漲 46%，至每公斤 2.72 美元。
與此同時(shí)，由于圣保羅機(jī)場因積壓而實(shí)施為期五天的貨物禁運(yùn)，再加上巴西海關(guān)自11月26日以來的罷工導(dǎo)致全國范圍內(nèi)的數(shù)字海關(guān)延誤，歐洲至拉丁美洲的運(yùn)費(fèi)上漲了23%，至每公斤4.58美元。
“我個(gè)人認(rèn)為，航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)該為避免了‘高峰中的高峰’而感到自豪，因?yàn)檫@是市場更加穩(wěn)定的基礎(chǔ)。我希望這能讓每個(gè)人都帶著滿足感進(jìn)入他們應(yīng)得的圣誕節(jié)和新年假期，并讓他們能夠放松并享受與家人和朋友在一起的時(shí)光，”范德沃說。
“2024年，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)顯示出成熟度。我們必須等待，看看市場下跌時(shí)這種情況是否成立，但我認(rèn)為這種情況目前還不會發(fā)生。”
資料來源：Xeneta
