2月1日標志著從亞洲到北美和歐洲的重要的深海集裝箱貿易的新競爭格局的開始。
Sea-Intelligence分析了與去年相比，各航運公司聯盟的市場份額變化情況。
下圖顯示了2024年3月和2025年3月的亞洲-北美西海岸市場份額，反映了每個時期正在運營的聯盟。“其他”類別包括所有非聯盟服務的運力，包括獨立航運公司和在聯盟協議之外運營的聯盟附屬航運公司。
來源：Sea-Intelligence.com,Sunday Spotlight，第700期″
“我們發現海洋聯盟的市場份額略有下降，”Sea-Intelligence的首席執行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）指出，他接著解釋說，“這并不是因為他們減少了運力，而是因為其他航運公司以比海洋聯盟更快的速度注入運力。”
Murphy繼續說道：“然而，他們（海洋聯盟）顯然仍然是最大的聯盟，運營著計劃容量的35%。Premier Alliance是一個有趣的例子。盡管赫伯羅特退出了聯盟，但Premier alliance基本上保持著與the alliance相同的市場份額。雙子星聯盟是加入NAWC的跨太平洋貿易中最小的參與者。”
Sea-Intelligence的老板接著指出，在亞洲-北美東海岸也有“類似的模式”，海洋聯盟繼續占據最大的市場份額，Premier Alliance的市場份額與即將退出的the Alliance相當，而Gemini Corporation的市場份額最小。
墨菲說：“然而，Premier Alliance和Gemini Cooperation之間的差異非常微小，只有0.2個百分點有利于Premier Alliance。”
隨著運營商適應不斷變化的環境，運營商聯盟之間競爭格局的這些變化預計將加劇市場競爭。根據Sea-Intelligence的報告，對于托運人來說，這可能會導致運費下降的壓力。
