最近幾天，包機價格暴跌導致印度次大陸的回收銷售復蘇，但現在該行業正沮喪地關注著特朗普總統的關稅戰略，因為人們擔心廉價的中國鋼鐵可能涌入市場，進一步削減本已疲軟的回收利潤率。
許多船東似乎已經放棄了老舊的船只，這些船只直到最近還在活躍的貨運市場上賺得盆滿缽滿。現在，隨著船東們接受日費率的急劇下降，最近幾天，一些散貨船、幾艘油輪、一艘液化天然氣運輸船和一艘老客輪等船只抵達了印度次大陸的回收商。
然而，這次吸引業主來海灘的肯定不是回收價格。在充滿不確定性的市場上，把更多的錢花在必要的噸位升級上，這是壞事中取其輕。以及美國關稅對全球鋼鐵價格的可能影響，以及一波廉價產品可能進一步削弱回收價格。
根據全球最大的報廢船舶現金買家GMS發布的統計數據，Chattogram拆船商最近預訂的噸位最大，有7艘船抵達錨地，總計81,600輕排量噸（ldt）。其中包括五艘散貨船，一艘普通貨船和25歲的液化天然氣運輸船Lean，懸掛圣基茨和尼維斯國旗。
接下來是印度的回收商，有六艘船，包括兩艘油輪、兩艘補給船、一艘石油鉆井平臺和一艘客輪。到達Alang碼頭的噸位為74,350噸。
位于加達尼的巴基斯坦破碎商重新燃起了回收收購的興趣，但受到國內經濟問題和平板價格的阻礙。現在，人們擔心的是，在來自中國的廉價產品的影響下，這些產品可能會進一步走弱。
最近幾天，回收價格略有下降。根據GMS的數據，孟加拉國領先，集裝箱船的指示價格為475美元，油輪為465美元，散貨船為445美元。印度和巴基斯坦的人均收入都比美國低5美元。
