近日，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長(zhǎng)安東·阿利哈諾夫在國(guó)務(wù)院會(huì)議上透露，俄羅斯將對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車實(shí)施更為嚴(yán)格的認(rèn)證和審查程序。會(huì)上，阿利哈諾夫還特別指出了三個(gè)未公開(kāi)名稱的中國(guó)汽車品牌，稱其存在嚴(yán)重缺陷，根本不允許上路。
這一突如其來(lái)的政策變動(dòng)迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。許多分析人士認(rèn)為，這是俄羅斯對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)張的一種反制措施。
自2022年俄烏沖突以來(lái)，西方車企紛紛撤離俄羅斯市場(chǎng)，為中國(guó)汽車企業(yè)提供了填補(bǔ)空白的良機(jī)。如今，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的占有率已經(jīng)突破了80%，對(duì)本土品牌如拉達(dá)等造成了巨大的沖擊。盡管俄羅斯汽車工廠在國(guó)防訂單方面的占比超過(guò)了50%，但車企普遍仍面臨虧損的困境。
值得注意的是，俄羅斯此次在卡車領(lǐng)域率先采取了行動(dòng)。2024年，俄羅斯卡車銷量下降了13%，而中國(guó)品牌在該領(lǐng)域的滲透率相對(duì)較低，僅為20%左右。這一舉措既能夠向市場(chǎng)傳遞出保護(hù)的信號(hào)，又能夠避免與中國(guó)車企全面對(duì)立，從而在一定程度上平衡市場(chǎng)格局。
