雖然今年也門的胡塞武裝沒有襲擊商船，但船東們?nèi)匀粚?duì)紅海敬而遠(yuǎn)之，這讓蘇伊士運(yùn)河管理局（Suez Canal Authority）感到震驚。事實(shí)上，對(duì)于航運(yùn)業(yè)最大的兩個(gè)部門來說，今年避開紅海的船只數(shù)量實(shí)際上有所增加。
根據(jù)投資銀行杰富瑞（Jefferies）的數(shù)據(jù)，油輪和干貨航線的改道有所增加。今年到目前為止，干散貨改道占2023年數(shù)據(jù)的56%，高于2024年的45%；原油船改道率從35%上升到48%，成品油船從45%上升到52%。
集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)轉(zhuǎn)移，2025年該地區(qū)的過境量與2023年相比下降了90%。這與2024年的轉(zhuǎn)移保持穩(wěn)定，而液化天然氣和液化石油氣繼續(xù)以與2024年相同的速度轉(zhuǎn)移，分別占80%和74%的產(chǎn)能，今年到目前為止繞過了該地區(qū)。
ABG Sundal Collier的數(shù)據(jù)顯示，亞丁灣的總?cè)刖橙藬?shù)比2023年的平均水平下降了72%，這嚴(yán)重影響了埃及的經(jīng)濟(jì)和蘇伊士運(yùn)河的收入。運(yùn)河管理局暴跌。
Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski告訴Splash，根據(jù)AIS的跟蹤數(shù)據(jù)，目前每周大約有200次紅海過境。這仍然不到兩年前的一半，兩年前每周大約有500人過境。
胡塞武裝星期二說，他們將重新禁止所有以色列船只通過紅海、阿拉伯海和曼德海峽。此前，他們給以色列規(guī)定的允許人道主義援助進(jìn)入加沙地帶的4天期限已經(jīng)到期。
英國(guó)海事安全專家安布雷認(rèn)為，聲明中對(duì)以色列構(gòu)成的描述含糊不清。
Ambrey建議商船檢查他們與胡塞目標(biāo)的關(guān)系，并重新評(píng)估紅海和亞丁灣航行的風(fēng)險(xiǎn)。
“紅海的局勢(shì)可以說仍然很危險(xiǎn)，考慮到加沙的休戰(zhàn)是脆弱的，敘利亞的宗派沖突再次升溫，美國(guó)政府最近幾周一直在對(duì)加沙和伊朗發(fā)表煽動(dòng)性言論，所以人們相信，胡塞武裝很可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)重新發(fā)動(dòng)襲擊。因此，許多船東仍然傾向于安全起見，避免讓他們的船只和船員冒生命危險(xiǎn)，”Banchero Costa的Leszczynski評(píng)論道。
雖然自周二胡塞武裝宣布以來，目前還沒有實(shí)際的襲擊報(bào)告，但英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)辦公室（UKMTO）報(bào)告稱，該地區(qū)多艘船只出現(xiàn)電子干擾，破壞了導(dǎo)航系統(tǒng)，要求船只使用備用方法。
從2023年底到去年全年，有100多艘船只遭到襲擊，胡塞武裝今年停止了針對(duì)商船的行動(dòng)，這符合以色列和哈馬斯之間達(dá)成的初步和平協(xié)議。
幾乎沒有跡象表明，有關(guān)當(dāng)局相信紅海航運(yùn)危機(jī)會(huì)很快結(jié)束。
歐洲聯(lián)盟上個(gè)月宣布，它將把其海上安全部隊(duì)阿斯皮德斯的任務(wù)期限再延長(zhǎng)一年，從而加強(qiáng)維護(hù)紅海地區(qū)航行自由的努力。該行動(dòng)將持續(xù)到2026年2月28日，延長(zhǎng)期間的預(yù)算將超過1700萬歐元（1780萬美元）。
紅海何時(shí)對(duì)商船開放，將決定許多航運(yùn)公司今年的盈虧狀況。
上個(gè)月，馬士基高層闡述了胡塞武裝將如何決定未來一年的盈利狀況。
馬士基對(duì)2025年息稅前利潤(rùn)的預(yù)測(cè)從零到30億美元不等，具體取決于紅海是在年中還是年底開放。
