2016年12月23日，澳大利亞班輪公司澳大利亞大南航運(GSS)申請破產，該公司將于1月9日在悉尼召開第一次債權人會議，做債務清算報告。
事情還要從去年5月講起。2016年5月11日，澳大利亞大南航運與日照港集團在墨爾本舉行航線簽約儀式，并宣布成立合資公司，于去年7月開始運營一條澳大利亞進出口至中國的周班航線。據了解，該航線連接中國的日照、上海和澳大利亞的悉尼、布里斯班、墨爾本、貝爾貝和弗里曼特爾等港口，航線單程航行時間為11天，是中澳間速度最快的集裝箱班輪航線，比目前部分中轉的中澳航線縮短7-10天。
當時，澳大利亞大南航運的首席執行官Paull Van Oost承諾，澳大利亞大南航運將投資21500個高集裝箱，并部署澳大利亞籍船舶提供深海和沿海服務，以挑戰澳大利亞連接東西部的傳統公路和鐵路運輸方式。
然而，根據Alphaliner數據，由于現金流及與貨代、貨主、船東的債權問題，澳大利亞大南航運在去年9月份僅部署了3個班次，而且還都沒有順利完成。去年10月份，兩艘服務于該航線的船舶被船東收回，并最終被出售拆解。
去年12月，澳大利亞國際貨運代理聯合會(AFIF)表示，澳大利亞大南航運原本用于該航線的5艘中型集裝箱船中，只有兩艘船從中國運載貨物到澳大利亞，并且都延誤了數周。“日益惡化的情況” 導致澳大利亞大南航運的貨物滯留在2564TEU的“Imara”輪和2526TEU的“Wehr Trave”輪上。受此影響，澳大利亞大南航運的班輪服務代理GSS Line關閉了業務，并遣散了所有的工作人員，該航線的主要客戶澳大利亞托運商Visy也終止了合同。
最終，澳大利亞大南航運步了韓進海運后塵，于2016年12月23日申請破產。
