去年12月23日，澳大利亞班輪公司澳大利亞大南航運(GSS)申請破產，該公司于1月9日在悉尼召開第一次債權人會議，做債務清算報告。據悉，澳大利亞大南航運(GSS)“日益惡化的情況”導致貨物滯留在2,564-teu Imara(建于2008年)和2,526-teu Wehr Trave(建于2002年)上。
這項服務開通還不滿六個月，但澳大利亞國際貨運代理聯合會敦促托運人“在與澳大利亞大南航運及其代理打交道時保持謹慎”。
據報道，該航線服務的主要客戶澳大利亞托運商Visy終止了合同。
該公司稱，原本用于這項服務的五艘中型集裝箱船中只有兩艘船從中國運載貨物到澳大利亞，并且兩艘船的航班都延誤了數周。
據悉，第一艘船，即SeaChange Maritime麾下的Imara，應當于11月18日在悉尼，澳大利亞大南航運(GSS)應該在悉尼與船東安排船停泊并卸貨。船舶跟蹤服務表明，11月30日，這艘船仍然在悉尼，船將從悉尼駛往到澳大利亞的其它港口。但根據澳大利亞國際貨運代理聯合會(AFIF)的消息，因為需要預付裝卸費，Imara不太可能在墨爾本和弗里曼特爾停泊。
2016年，澳大利亞大南航運(GSS)與中國日照港集團(Rizhao Port Group)合作，推出了這項服務。最初計劃是在中國和澳大利亞的港口之間運營五至十艘懸掛澳大利亞旗幟的船。
然而根據Alphaliner數據，由于現金流及與貨代、貨主、船東的債權問題，澳大利亞大南航運在去年9月份僅部署了3個班次，而且還都沒有順利完成。去年10月份，兩艘服務于該航線的船舶被船東收回，并最終被出售拆解。
據物流巴巴了解，澳大利亞大南航運(GSS)的班輪服務代理GS Line關閉了業務，并遣散了所有的工作人員。那么澳大利亞大南航運滯留貨物該如何處理呢？
澳大利亞大南航運滯留貨物如何處理？
1.首先確認收貨人是否還要貨，來決定是否繼續出運到目的港。
2.因為辦理轉港費用不低，確認貨值高低是否值得去操作。
澳大利亞大南航運破產的話，無暇以及無力，可能導致貨物在中轉港或目的港碼頭被扣押或滯留。貨主及貨代做好與碼頭方協商的準備，協商解決后才可以提柜。
雖說，按常理，即使遇到以上情況，貨方都有權要求澳大利亞大南航運妥善安排、轉運、運輸和在目的港交付貨物，但如果澳大利亞大南航運陷入破產程序，澳大利亞大南航運即便心有余，力也不足。
并且貨主及貨代也可能被迫加入破產程序，這會導致程序漫長，也不一定能得到充分的受償，而且進入破產管理清算期間澳大利亞大南航運的船舶、貨柜和貨物可能會被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產生一系列堆存費用等巨額費用。澳大利亞大南航運中轉港貨物滯留如何解決需要根據實際情況考慮，建議貨主及貨代需立即對自己手上的貨物做好安排。
