化石燃料和農業行業高管周三批評了特朗普政府對進入美國港口的與中國有關的船舶收取高額費用的計劃，他們在華盛頓舉行的聽證會上辯稱，此舉將阻礙他們出口從煤炭到大豆等各種產品的能力。
對中國制造的船只征收的擬議費用可能高達美國每個停靠港口300萬美元。
奧巴馬政府說，這些費用將遏制中國在公海上的商業和軍事主導地位，并促進美國造船業的復興。
反對者表示，該計劃可能會對農民、礦工和其他團體產生不利影響，特朗普希望這些團體能推動國內造船廠的訂單。幾乎沒有船只可以豁免，這使得美國的出口價格沒有吸引力，并給美國消費者帶來每年高達300億美元的進口成本。
“擬議的政策并沒有像預期的那樣懲罰中國，而是懲罰了美國的工業，并將使美國工人失業，”總部位于德克薩斯州南部的石油和天然氣公司Oxbow的運輸高級副總裁格雷戈里·克拉維茨（Gregory Kravitz）在國會聽證會上說。
團體要求美國貿易代表豁免該計劃或分階段收取費用，因為每年生產約五艘船的美國造船企業需要數年時間才能與每年生產1,700多艘船的中國競爭。
按價值計算，能源行業是美國最大的出口行業，但與大多數其他行業一樣，它也面臨風險，因為它依賴擁有或從中國訂購船只的船隊。
實力強大的美國石油協會（American Petroleum Institute）負責企業政策的副總裁帕迪拉（Aaron Padilla）說，這些提議將大大增加航運成本。
“因此，擬議的行動將損害美國作為能源凈出口國的地位，并破壞特朗普總統的能源主導議程，”他在聽證會上說。
美國國家礦業協會（National Mining Association）負責國際政策和可持續發展的副總裁維羅妮卡·希姆（Veronika Shime）表示，此舉還威脅到特朗普重振美國工業基礎、保護美國就業和創造公平的全球競爭環境的目標。
這個問題，加上政府與中國、歐洲、加拿大和墨西哥不斷升級的貿易戰，暴露了特朗普與他承諾支持的行業高管之間不太可能出現的斷層。
煤炭和農業官員上周對路透表示，擬議的關稅已經使租船出口變得困難，并導致一些產品在美國堆積起來。
全球貿易伙伴組織（Trade Partnership Worldwide）的一項研究發現，這些費用可能會使石油出口下降18.6%，煤炭出口下降24.5%。報告說，美國最大的農產品出口產品大豆的出口最多可能下降42.2%，小麥的出口可能下降64.4%。
港口費的反對者將其比作一種稅收，將使全球供應鏈的成本急劇上升。
聯合谷物公司（United Grain Corp .）上周在一封信中說，這些費用已經使小麥、玉米和大豆等關鍵出口產品的散貨運輸成本上漲了40%。
全球最大的集裝箱航運公司MSC警告稱，為控制成本，該公司可能會減少停靠美國港口的次數，這一破壞性舉動可能引發疫情早期產品延誤和短缺的重現。
香蕉供應商多爾公司（Dole Plc）首席法律長蓋爾（Jared Gale）作證說，香蕉可能會變得更貴或更稀缺。香蕉是美國消費最多的水果。蓋爾說，多爾公司每年要在美國港口停靠300次，高昂的港口費用要么會讓消費者覺得香蕉太貴，要么會讓公司在經濟上負擔不起進口香蕉的費用。
總部位于馬里蘭州的普渡農業綜合企業（Perdue AgriBusiness）本周在致美國貿易代表辦公室（USTR）的一封信中表示，這些費用對該公司來說將是雙重打擊，既打擊其進口的動物飼料，也打擊其出口的雞肉。
農業運輸聯盟（Agriculture Transportation Coalition）的執行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）說：“我們不能靠征稅來建立一個有競爭力的海洋造船項目。”他最近提醒航運業高管，如果船東繞過他們賴以快速出口的小港口，杏仁和新鮮牛肉等美國高價值易腐食品的出口將受到重創。
周三的聽證會將是政府就該提案做出決定之前的最后一次聽證會。在周一的聽證會上，美國船舶運營商通知美國貿易代表辦公室，這些費用將損害他們的業務，而國內鋼鐵行業的代表則表示支持。
