自年初以來，加拿大最繁忙的多式聯運樞紐溫哥華港的集裝箱停留時間仍然是一個重大問題。
根據港口數據，加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）受到的影響尤其嚴重，超過89，000英尺的集裝箱在Deltaport滯留了七天以上。與3月中旬接近160，000英尺的峰值相比，這是一個進步，但仍然是一個巨大的挑戰。相比之下，加拿大國家鐵路(CN）最近幾周已經設法減少了溫哥華所有碼頭滯留時間。
分析師RailState表示，加拿大國家鐵路(CN)在應對溫哥華集裝箱吞吐量增加方面取得了顯著成功。通過增加更多的列車和擴大平均列車尺寸，加拿大國家鐵路(CN)在Deltaport實現了25%的每日20英尺當量單位移動量和52，388英尺集裝箱的增長。這一策略導致了整個三月的碼頭鏡頭和停留時間的持續下降。
與去年相比，加拿大國家鐵路(CN)的表現強勁:
每天標準箱:比2024年3月增長11.4%，比2月增長25.2%。
每列車標箱:較2024年3月增長9.1%，較2月增長15.2%。
每日列車數:較2024年3月小幅增長2.1%，較2月增長8.7%。
CPKC的表現呈現出一幅更具挑戰性的畫面。盡管從二月份開始，火車數量增加了7.6%，但是火車的大小沒有明顯的變化。事實證明，這不足以管理最近涌入溫哥華的集裝箱。
與去年同期相比，加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）的成交量有所下降:
每天標準箱:比2024年3月下降9.5%，但比2月上升8.5%。
每列車標箱:較2024年3月大幅下降15%，較2月上升0.9%。
每日列車數:比2024年3月增長6.4%，比2月增長7.6%。
魯珀特王子港的內陸運輸量大幅增加。隨著火車的大幅增加(3月份每列火車529標準箱，高于2月份的425標準箱)和頻率的增加，自2月份以來，不列顛哥倫比亞省港口的日吞吐量激增了71.6%。
每天標準箱:比2024年3月增長7.4%。
每列車標箱:較2024年3月增長8.3%，較2月增長24.5%。
日均列車數:較2024年3月微降0.8%，較2月微降37.9%。
哈利法克斯的集裝箱吞吐量繼續穩步增長。每日運往內陸的標準箱數量達到一年多來的最高點，比去年高出32.3%。這種增長主要是由列車載客量的增加而不是列車長度的增加推動的。
去年和今年的比較:
每日標準箱:較2024年3月增長32.3%，較2月增長7.9%。
每列車標箱:較2024年3月增長6.7%，較2月增長2.5%。
每日列車數:較2024年3月大幅增長24%，較2月增長5.2%。
圣約翰港的火車數量和尺寸都有所增加，導致與2025年2月相比，內陸每天的TEU量增加了近50%。然而，由于RailState數據收集始于2024年4月，因此無法進行年度對比。
