亞馬遜航空繼續擴大其寬體航空貨運能力，此舉將有助于其容納更多的第三方貨物。
該公司還增加了夜間航班，并減少了短途航班，以支持卡車運輸，同時在2023年縮減歐洲服務后，該公司將重點放在美國市場。
這些是芝加哥德保羅大學查迪克都市發展研究所最新發表的研究報告中的一些關鍵發現。
報告稱：“由于增加了寬體飛機，擴大了夜間飛行，并高度重視美國國內市場，亞馬遜航空與兩年前相比，是一個大不相同的航空貨運部門。”
研究發現，在2024年3月至2025年期間，亞馬遜航空美國機隊的噸位容量增加了14%，體積容量增加了12.9%。
它現在有10架空客A330-300貨機，其中7架是去年增加的，盡管有兩架尚未開始營業。這些飛機的噸位比亞馬遜的第二大飛機波音767-300多17%，運力多6%。
該報告稱，事實上，亞馬遜在美國超過四分之三的可用噸英里都在寬體上，比三年前大幅增加。
盡管比去年多了幾架飛機被記錄為“停泊”，但即使不包括這些閑置飛機，運力也增長了7%。
不過，未來的艦隊存在不確定性。
擁有更大的飛機和更大的運力，可以更好地開展包括散貨在內的第三方航運業務。
該報告指出，對于一家在其樞紐遭受出站貨物不成比例的困擾的航空公司來說，“從其最繁忙樞紐的大量入站貨物中獲得的收入潛力尤其具有吸引力。”
為了專注于大型飛機，亞馬遜自2023年年中以來已將其運營的機場數量減少至5個。
該航空公司也不再只專注于辛辛那提-北肯塔基國際機場（CVG）超級樞紐，而是在美國其他樞紐進行擴張。
CVG現在有更多的長途和夜間飛行，是a330f的焦點，而以加州圣貝納迪諾國際機場為中心的機場群也出現了顯著擴張，將其定位為從環太平洋地區抵達的貨物和美國西部包裹運輸的關鍵轉運點。
德克薩斯州的沃斯堡聯盟機場也成為亞馬遜航空第二繁忙的機場。
在過去的一年里，美國夜間飛行（晚上11點至凌晨5點59分）的數量也增加了三分之一以上，在辛辛那提和其他樞紐都是如此。
夜間航班的美國國內航班比例從2023年初的30.1%增長到2024年初的29.1%，再到2025年初的38.96%。
亞馬遜還減少了短途航班的數量，轉而使用卡車運送中短途貨物。
在美國，飛行距離低于400英里的航班比例在過去兩年中減少了一半以上，目前僅占總數的5.1%。
與此同時，在歐洲，亞馬遜繼續其縮減業務的戰略。除了周六停飛外，亞馬遜航空每天在歐洲的12個航班還不到該航空公司2022年航班數量的三分之一。所有航班由其愛爾蘭承包商ASL使用波音737-800運營。
大韓航空也維持著不追求樞紐發展的戰略。相反，它將重點放在金三角（由阿姆斯特丹、法蘭克福和巴黎組成的區域）內或附近機場的點對點飛行上。現在歐洲三分之二的貨運都在這個地區進行。
貨運部門正在逐步結束與阿特拉斯航空公司的合作關系，許多阿特拉斯飛機已移交給其他承包商。
報告稱：“該部隊對剩下的9架阿特拉斯飛機（除兩架波音737外）的意圖尚不清楚。”
不過，亞馬遜持有股份的ATSG Group旗下的ABX，以及新合作伙伴21航空公司（21 Air）仍在為這家零售商飛行。
在全球范圍內，運力在一年內增長了13%，自2023年以來增長了18%，這幾乎完全是由于美國機隊的擴大，然而，不包括停放的飛機，全球運力增長了6.6%。
