C.H. Robinson周三透露，該公司已通過其專有的生成式人工智能代理執(zhí)行了300多萬項航運任務(wù)。
該公司首席戰(zhàn)略和創(chuàng)新官阿倫•拉詹在新聞稿中表示：“在這些步驟之外，我們每增加一個自動化的運輸步驟，都為全球供應(yīng)鏈的效率帶來了新的飛躍，并使我們的員工能夠為客戶做更多高價值的工作。”
作為背景，C.H. Robinson對人工智能并不陌生。據(jù)這家全球物流供應(yīng)商稱，它花了十多年時間大規(guī)模整合人工智能。2023年，C.H. Robinson推出了第一個生成式人工智能代理，并在2024年開始推出其功能。
拉詹解釋說，人工智能已經(jīng)處理了100多萬份報價和100萬份訂單。除了報價和訂購，這些代理還處理提貨和送貨的預(yù)約設(shè)置，監(jiān)控運輸中的貨物，并發(fā)送跟蹤更新。
該公司在人工智能投資方面表現(xiàn)出特別強勁吸引力的一個領(lǐng)域是運輸業(yè)。自從將LTL納入其人工智能驅(qū)動的報價系統(tǒng)以來，C.H. Robinson每月的報價量至少增加了30%。
“在2月和3月，我們的人工智能處理的LTL訂單與卡車訂單一樣多。我們首先將我們的訂單人工智能代理應(yīng)用于我們最大的客戶的電子郵件，這些客戶有最多的卡車裝載量。到2025年，我們將把它擴展到更多的中小企業(yè)客戶，他們是電子郵件和LTL運輸?shù)闹囟扔脩簟Ｈ斯ぶ悄芨笨偛民R克·阿爾布雷希特在新聞稿中表示：“超過5200名客戶的貨物在90秒內(nèi)就收到了，而不是在電子郵件隊列中等待長達(dá)四個小時。”
今年1月，C.H. Robinson還推出了一個人工智能代理，專門用于處理提供卡車運力的入境承運人電子郵件。據(jù)報道，在一個月內(nèi)，該系統(tǒng)向該公司的實時容量中心上傳的卡車數(shù)量增加了10倍。
三月也有自己的人工智能更新，包括升級的預(yù)約調(diào)度人工智能，用于運營商狀態(tài)更新的試點語音人工智能功能，以及自動響應(yīng)客戶跟蹤請求的新模型。
對于任何關(guān)注該公司財報電話會議的人來說，這些更新都不應(yīng)該讓人感到意外。首席執(zhí)行官戴夫·博茲曼和拉詹一直對公司的數(shù)字化雄心保持透明，尤其是在貨運市場仍陷入博茲曼所說的“長期貨運衰退”之際。
C.H. Robinson公司2024年第四季度的盈利情況喜憂參半：盈利能力同比增長強勁，調(diào)整后的營業(yè)利潤率攀升至26.8%，北美地面運輸收入增長41.2%，盡管收入下滑6.6%。
然而，部分業(yè)務(wù)的連續(xù)下滑和謹(jǐn)慎的前瞻性指引突顯出，該公司的盈利實力并未依賴于市場反彈。相反，它的重點仍然是運營轉(zhuǎn)型。
拉詹在上一次財報電話會議上明確表示了這一點，當(dāng)時他分享了生成式人工智能如何通過分析物流公司處理的大量電子郵件，幫助每天實現(xiàn)近1萬筆交易的自動化。
考慮到投資者對C.H. Robinson上一次業(yè)績的謹(jǐn)慎反應(yīng)，周三公布的業(yè)績很重要。當(dāng)時，盡管利潤率有所提高，但該公司股價還是下跌了近6%，因為華爾街仍對貨運衰退的影響持懷疑態(tài)度。自公布上述業(yè)績以來，該公司股價已下跌約8.8%。
C.H. Robinson公司的下一次財報電話會議定于4月30日舉行。
