根據國際油輪公司的數據，如今，大約有130艘船齡超過20年的超大型油輪仍在交易，而在5年前，這一數字還不到20艘。國際油輪公司指出，這些老式超級油輪中約有三分之二從事運輸受制裁的石油。在接下來的四年里，油輪國際預測超過20年的船舶數量將翻一番，占貿易船隊的21%。
一個非常小的訂單表明在機隊更換方面存在持續的赤字。去年只交付了一艘VLCC，計劃到2025年只交付五艘。
上個月，油輪國際研究和洞察主管Mette Frederiksen指出：“目前的形勢呈現出一個悖論：盡管船隊數量在增長，但有效供應仍然停滯不前或在下降。由于船東的猶豫不決和造船廠的瓶頸推遲了下一波新船的建造，而老船在效率損失方面苦苦掙扎，VLCC市場將面臨長期的供應緊張。”
就能夠在全球范圍內交易的可行的超大型油輪而言，這種供應緊張導致本月運費上漲。
從中東到亞洲的TD3C航線昨日上漲2100美元至5.5萬美元/天。
瑞典銀行SEB的一份船運報告指出：“可用船只的減少迫使承租人迅速采取行動，以避免在這個不斷走強的市場中落后。”SEB補充說：“與之前的急劇上升不同，逐步提高的費率正在推動船東對持續提高費率的樂觀情緒，這種情緒受到船舶供應緊張的支持。”
