標準普爾的一份報告稱，班輪航運支撐了美國640萬個就業崗位，推動了1.1萬億美元的美國GDP。
美國進口關稅影響到世界最大經濟體的大多數貿易伙伴，美國貿易代表署針對停靠美國港口的中國建造和經營的船舶征收關稅，美國貿易前景因美國政府的不可預測而不確定，在此背景下，世界航運理事會（WSC）發布了一份報告，強調集裝箱航運對美國經濟的積極影響。
經濟影響分析是由標普全球市場情報公司（S&P Global Market Intelligence）代表總部位于華盛頓的集裝箱航運行業協會WSC獨立進行的。
就在這份報告發布的10天前，WSC警告稱，美國貿易代表辦公室提出的對中國船舶征收港口費的提議將適得其反，有可能損害美國企業和消費者，“不會在振興美國海運業方面取得有意義的進展”。
在量化班輪運輸對美國經濟的影響時，標準普爾表示，該行業運送了1.5萬億美元的美國貿易，其中包括3550億美元的出口和1.1萬億美元的進口。報告稱，直接港口活動和相關的后續經濟活動支持了超過63萬個就業崗位和1173億美元的美國GDP。
該報告的數據基于可獲得的最后一個全年數據：2023年。2025年的數字可能會大不相同；Linerlytica從4月16日開始的每周報告顯示，太平洋地區未來三周的預訂量與中國相比下降了30-60%，與亞洲其他地區相比下降了10-20%。美國對中國商品征收145%的進口關稅，推動了貨物數量的下降。美國總統表示將下調關稅，但沒有說明下調的時間和幅度。
特朗普最初一波“互惠”進口關稅的其余部分——目前擱置至7月9日——是根據美國與其貿易伙伴的貿易平衡計算的。從集裝箱進出口明顯不平衡的問題上看，該報告指出，4901億美元（44%）的進口是“美國企業用于制造和交付產品和服務的零部件和其他投入物”。
WSC表示：“平均而言，每100萬美元的進口投入為美國提供了11個就業崗位，創造了210萬美元的GDP，突顯出它們在國內制造業和經濟增長中的關鍵作用。”
報告稱，班輪運輸占美國所有海運貿易的64.4%，相當于美國所有模式貿易總額的30%。
標準普爾全球（S&P Global）發現，班輪運輸支撐了640萬個美國就業崗位，相當于4425億美元的工資和薪金。這些工作從海岸工人延伸到美國工廠車間。”
經濟影響分析分為港口運營和美國工業中集裝箱進口產品的使用，每一項都詳細描述了直接、間接和誘發的經濟影響，追蹤了從直接銷售活動到直接和間接工人在經濟中工資再支出的影響。
