在經(jīng)歷如同美劇權(quán)力的游戲般多年的冬季后，航運(yùn)業(yè)最終在2016年迎來(lái)了災(zāi)難性的一年。近日，MSC的CEO Diego Aponte表示，航運(yùn)界的春天可能終于要來(lái)到了!
Diego Aponte告訴JOC：“寒冬期已經(jīng)夠長(zhǎng)了，航運(yùn)業(yè)是時(shí)候從過(guò)去幾年的低迷中恢復(fù)過(guò)來(lái)了，我認(rèn)為我們目前處于正確的軌道上，我真的對(duì)過(guò)去一年發(fā)生的事情感到驚訝。”
去年，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的整合，在整合過(guò)程中有7家航運(yùn)企業(yè)推出了航運(yùn)市場(chǎng)，無(wú)論是通過(guò)兼并，收購(gòu)，還是如韓進(jìn)一般破產(chǎn)。
因此，即使農(nóng)歷新年期間需求一般比較疲軟，但今年迄今為止運(yùn)價(jià)仍保持在一個(gè)較高水平并相對(duì)平穩(wěn)。與此同時(shí)，新船訂單減少和船舶拆解量的上升，緩解了運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。有分析師表示，2017年的合同費(fèi)率將比上一年更高。
現(xiàn)在，一些班輪公司，尤其是馬士基航運(yùn)，預(yù)計(jì)2017年的利潤(rùn)將大幅增長(zhǎng)，這是基于增加的貨量和運(yùn)價(jià)。華爾街已經(jīng)注意到許多班輪公司提高了運(yùn)價(jià)。
摩根大通在其2月2日發(fā)布的研究報(bào)告中寫(xiě)道：“最新的關(guān)于運(yùn)費(fèi)，訂單，閑置運(yùn)力管理，船舶報(bào)廢，租船費(fèi)率等數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)收益有著穩(wěn)定改善的趨勢(shì)。”
MSC雖沒(méi)有公開(kāi)其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，但根據(jù)分析機(jī)構(gòu)Dynamar估計(jì)，2016年前25家班輪公司中的12家累計(jì)虧損130億美元。不過(guò)現(xiàn)在越來(lái)越多人認(rèn)為行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始反彈。
在今年2月初的采訪中，Diego Aponte指出幾個(gè)因素促進(jìn)了行業(yè)的復(fù)蘇：韓進(jìn)的破產(chǎn)，船舶訂單減少，行業(yè)整合導(dǎo)致大型班輪公司減少，以及他對(duì)需求將持續(xù)增長(zhǎng)的預(yù)期，這是由于一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)，全球人口每年增加數(shù)千萬(wàn)人。
“我認(rèn)為韓進(jìn)的破產(chǎn)讓人非常傷感，因?yàn)槲矣憛捒吹酵械瓜拢俏也坏貌徽f(shuō)這對(duì)行業(yè)有益，因?yàn)檫@至少讓一些我們的客戶(hù)意識(shí)到航運(yùn)對(duì)他們供應(yīng)鏈的重要性。”Diego Aponte說(shuō)。
他認(rèn)為整合對(duì)行業(yè)是有益的，部分原因是更大型的班輪公司，更有希望在其決策時(shí)承擔(dān)更多的責(zé)任。
“我希望對(duì)這些合并表示感謝，最終行業(yè)的發(fā)展將會(huì)變成可持續(xù)的，因?yàn)閺?008年至今的發(fā)展方式是完全不合邏輯的。我說(shuō)過(guò)很多次，我們每年都在行業(yè)中投入數(shù)十億美元，周?chē)娜硕荚谫嶅X(qián)，而我們總是以一種糟糕的方式在掙扎。”
“去年的合并潮在歷史上從未有過(guò)，我認(rèn)為這將為行業(yè)帶來(lái)更好的發(fā)展。不可避免的，許多同行的規(guī)模會(huì)變得更大，市場(chǎng)份額也會(huì)更大，因此，他們?nèi)魏蔚牟缓侠砼e動(dòng)，都會(huì)對(duì)他們自身造成更大的影響。”
“在農(nóng)歷新年期間，通常運(yùn)費(fèi)都會(huì)大幅下降，但現(xiàn)在，我看到了穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)，這表明行業(yè)更理性了，這是個(gè)好現(xiàn)象。”
一些分析師，包括Alphaliner的Tan Hua Joo最近指出，現(xiàn)在的運(yùn)力仍然過(guò)剩，加上今年有大量新船交付，可能會(huì)讓航運(yùn)業(yè)繼續(xù)處于激烈的價(jià)格戰(zhàn)之中。Diego Aponte同意目前運(yùn)力仍然過(guò)剩，但表示行業(yè)正從運(yùn)力過(guò)剩的困境中走出來(lái)。
“我們現(xiàn)有的船舶我們不能廢棄它們，無(wú)論是已經(jīng)運(yùn)營(yíng)中的，還是即將建好的。但在這個(gè)特殊階段，行業(yè)內(nèi)有這么大的過(guò)剩運(yùn)力，我們不能再去建造更多新船了。”他指出MSC已經(jīng)有超過(guò)一年沒(méi)有討論建造新船的事情了。
“行業(yè)內(nèi)過(guò)去的做法是錯(cuò)誤的，我們的一些同行，總是熱衷與建造更大的船，以便在市場(chǎng)中占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)，但不幸的是，這些優(yōu)勢(shì)從未實(shí)現(xiàn)。”
“但現(xiàn)在船舶的軍備競(jìng)賽看起來(lái)已經(jīng)結(jié)束了，人們變得更理性和務(wù)實(shí)，所以現(xiàn)在的問(wèn)題是去吸收消化市場(chǎng)上現(xiàn)有的船舶運(yùn)力，無(wú)論是150萬(wàn)還是200萬(wàn)TEU的新增運(yùn)力，隨著時(shí)間的推移，我們將會(huì)吸收消化掉這些運(yùn)力。因?yàn)槭澜缛丝诿磕甓荚黾?000-9000萬(wàn)人，所以在某個(gè)階段這些運(yùn)力將被吸收掉。”
隨著市場(chǎng)的復(fù)蘇，Diego Aponte說(shuō)他正在尋求實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定。
“我們每年都投資數(shù)十億美元，我們需要有可觀的投資回報(bào)，以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)世界上跨國(guó)公司的增長(zhǎng)。我們需要一個(gè)體面的回報(bào)率，使我們能夠與行業(yè)一起成長(zhǎng)，這就是我想做的。”
他正在尋求一個(gè)對(duì)于行業(yè)，MSC和MSC全球7萬(wàn)員工有益的方式，“一種可持續(xù)發(fā)展的方式，而不只是向前進(jìn)的責(zé)任。”
“我有這樣的感覺(jué)，現(xiàn)在這個(gè)大規(guī)模的合并潮，將為行業(yè)帶來(lái)更多理性，人們?cè)跊Q策時(shí)會(huì)更加的理性。所以，我認(rèn)為這是積極的，2017年會(huì)是比2016更好的一年。”
