Alphaliner稱，現代商船2016年預計虧損6920億韓元(約5.95億美元);預計2016年營業利潤率為-18.5%(不包括干散貨和油運收入)。并稱，除破產的韓進海運外，現代商船是去年所有大型上市船公司中營業利潤率最低的。
由于現代商船承擔了部分韓進海運的貨物，所以盡管2016年下半年運價有所上升，公司仍未能很好地扭轉不良運營局面。
Alphaliner稱，“2016年第四季度，現代商船的平均運費下滑至公司歷史最低水平，打破2009年平均運費的最低記錄。”
同韓國其他船公司一樣，現代商船在2016年一直經受著嚴重打擊。在過去的一年，現代商船已從韓國開發銀行獲得重要貸款。此外，現代商船3月還宣布，向韓國國有融資公司“韓國航運公司”(Korea Shipping co.)出售10艘集裝箱船，價值為1500億韓元(約1.31億美元)。
盡管2016年公司業績不盡人意，但現代商船的雄心依舊不減。就在不久前，現代商船CEO Yoo Chang-keun在公司成立41周年紀念儀式上表示：“根據今年的準備情況，我們的未來將會有很大不同。”
對于未來具體目標，他說：“如果現代商船擁有經濟和創新的人力資源配備，加強全球網絡，不斷提高銷售隊伍和成本競爭力，我們進入班輪公司前五名的目標就不會那么困難。”
Yoo還表示：“我們在過去40年積累的豐富經驗，足夠讓我們克服很多困難。讓我們回到新時代的起點，創建一個全新的現代商船，使之成為全球航運市場的領導者。”
Alphaliner最新數據顯示，截至今天(4月6日)，現代商船在全球班輪公司百強榜中排名第13位，總運力479,468 TEU。目前排名第5的是長榮海運，總運力1,000,991 TEU。這也就意味著，現代商船要的總運力至少要提升109%，這還是在其他船公司運力保持不變的情況下。可以說，想要達成“世界第五”的目標，現代商船還有很長一段路要走。
