此前物流巴巴曾報道印度碼頭工人擬自4月19日起起實行無期限罷工。此次罷工預計將會影響占印度集裝箱貿易總額70%的主要港口。
目前，距離此罷工日期越來越近。因此，屆時到港的貨物可能會有滯港的風險，繼而產生各種額外的港口費用。此外，由于印度有一項十分坑爹的規定，那就是：印度的法律允許進口商不付款不提貨。所以外貿企業要慎防有不良印度客人以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。
到時貨已經在路上，甚至是已經到港，外貿企業將面臨進退兩難的局面，最壞的結果就是貨物滯港被拍賣，錢貨兩失。
而在印度退運十分艱難：
印度退運規定
出口商需憑原進口商提供的放棄貨物證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續。
如果進口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求，并辦理有關手續。
“也就是說外貿企業想退運就要客戶出具放棄貨物證明，如果客戶存心想騙貨的話，外貿企業是無法拿到這個證明的。”
沒有這個證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續十分復雜。
印度貨物拍賣規定
而印度海關還有另一項坑爹的規定，那就是貨物拍賣。
1. 貨物到港后可在海關倉庫存放30天。
2. 滿30天后海關將向進口商發出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據自己的需要向海關提出延長申請。
3. 如進口商在延長后的時間內仍未能按時報關提貨，海關將再次(也是最后一次)向進口商發出催促提貨的通知。
4. 如果進口商在接到海關第二次通知后，在規定的時間內仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關將拍賣有關商品。
貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM(貨物艙單申報)，一旦注明了進口人編碼(IEC編號)，貨權便已轉移進口商;
此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單)，無論提單是否在你手上，無論是L/C,D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運，并且等待海關拍賣，低價獲得貨物。
這也就是不良印度商人的最終目標。
而印度客人的口碑一直不太好，可能不少外貿企業遇到過這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經在海上漂了，這時印度進口商發來一封信說要打五折。此時是進也不是，退也不是，只能束手無策。
再加上海關“助紂為虐”的坑爹規定，因此在這碼頭罷工的特殊時期，外貿企業一定要更小心謹慎，因為這又為不良的印度商人提供了一個不付款不提貨的借口。
