物流巴巴了解到，上月底在新加坡舉行的行業會議上，有聲音表示集裝箱航運業的整合預計不會停止。
近日，麥肯錫公司的航運板塊主管Steve Saxon在馬施云主辦的新加坡航運論壇上表示，“在過去的兩到三年絕對可以稱得上是集裝箱航運合并熱潮期。三年前，全球排名前20的集裝箱船航運公司中的8家已經不復存在了。”
去年，法國達飛輪船收購了美國總統輪船(APL)，日本三大集裝箱船航運企業——商船三井(MOL)，日本郵船會社(NYK)和日本川崎汽船(K Line)宣稱將于2018年合并他們的集裝箱船運營板塊。最近，就在德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和阿拉伯聯合航運(UASC)的合并懸而未決之時，馬士基收購了漢堡南美。
多年前，赫伯羅特已收購了智利的航運公司智利南美(CSAV)和智利國航(CCNI)。曾經韓國最大的航運公司韓進航運因無法償還所負巨額債務，已于今年2月宣布破產。
整合浪潮使得行業的集中度更高。Saxon指出，目前，全球排名前五位的集裝箱船航運公司的市場占比總額已超過60%。
Saxon表示，“目前所占市場份額是他們20年前所占份額的兩倍。大型的集裝箱船運輸使他們賺取了更多利潤。能夠連接世界各地貨物的網絡效應使集裝箱船板塊業務獲得真實的規模經濟。集裝箱船運輸企業的合并也存在有巨大的協同增效效應。然而，我們并不認為目前行業內的整合已經完全完成，如果仔細觀察一下市場占比，會發現行業仍然不夠集中，同時，新船訂單可能將導致行業繼續出現嚴重的產能過剩。”
“我們正在與幾家集裝箱船航運企業商洽，有必要制定一個全行業戰略，為下一波整合的到來做好準備。”
據航運咨詢機構Alphaliner統計的數據顯示，五大主流運營商——馬士基航運，地中海航運，法國達飛輪船，臺灣長榮海運和中國遠洋海運集團，目前擁有的總運力達1120萬TEU。
另外，集裝箱運輸貿易的增長仍保持健康態勢，每年達3%的增長率。2017年，集裝箱運輸貿易有望從2016年的1.82億TEU增長至1.88億TEU。
