盡管被征收40%的關(guān)稅，但廣東各地集裝箱港現(xiàn)巨量20尺集裝箱小重柜，出口至全球各地，部分船東接受此品名出貨，部分船東有易損費(fèi)，部分船東無(wú)要求。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，繼今年4月首次“破萬(wàn)”后，5月份的中國(guó)廢鋼出口量再次激增至8.0345萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)954倍，預(yù)計(jì)到2020年前后，中國(guó)鋼鐵積蓄量將達(dá)到100多億噸，廢鋼資源產(chǎn)量可達(dá)到2億噸。有貨的朋友抓住機(jī)遇，機(jī)不可失，時(shí)不再來(lái)。
而在此前的一季度，廢鋼總體出口量尚不足千噸，更早之前，中國(guó)廢鋼的年出口量也不過(guò)1000噸左右。
中國(guó)鋼鐵正在加速進(jìn)入一個(gè)折舊時(shí)代：2016年中國(guó)廢鋼資源量已達(dá)1.7億噸。相對(duì)于鐵礦石冶煉，廢鋼融化再利用是一種更為節(jié)能環(huán)保的綠色資源。然而當(dāng)前中國(guó)的廢鋼煉鋼比僅為11%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界51.6%的平均值。
究其原因是中國(guó)鋼鐵工藝流程的結(jié)構(gòu)性矛盾：作為廢鋼消化主力的短流程電爐，其鋼產(chǎn)量在中國(guó)占比僅為7.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平；而高爐-轉(zhuǎn)爐長(zhǎng)流程（從鐵礦石和焦炭到生鐵再到鋼材）則長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。這一結(jié)構(gòu)使中國(guó)進(jìn)口了全球65%的鐵礦石，卻對(duì)更綠色的大量廢鋼利用不足。
從某種意義上講，廢鋼資源的流失正在與國(guó)內(nèi)煉鋼工藝的結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行著一場(chǎng)賽跑，在此過(guò)程中，轉(zhuǎn)向電爐是廢鋼冶煉的大方向，而在去產(chǎn)能的背景下，允許電爐等量置換轉(zhuǎn)爐產(chǎn)能成為業(yè)界共同的呼聲。
