物流巴巴了解到，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的談判，代表印度主要港口碼頭工人的勞工聯(lián)合會(huì)仍未能與政府就港口管理方式變化等問(wèn)題達(dá)成一致，勞工聯(lián)合會(huì)宣布計(jì)劃明天（8月18日）開(kāi)始的無(wú)限期罷工將會(huì)如期舉行。
代表印度全國(guó)主要港口碼頭工人的九個(gè)勞工組織在一份聯(lián)合聲明中說(shuō)：“政府當(dāng)局的歧視性行為一直在增加，并削弱了港口工人的基本權(quán)利。”
自4月19號(hào)開(kāi)始，工會(huì)代表和政府的首席勞務(wù)專員已經(jīng)進(jìn)行了幾輪談判。
談判主要圍繞新的政府立法，旨在將所有主要政府管理的港口轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂懈筮\(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)自主權(quán)的獨(dú)立公司，特別是可以自主調(diào)整定價(jià)，以更好地與私人港口運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)，但是工人們擔(dān)心此舉會(huì)導(dǎo)致港口私有化。
聲明說(shuō)到，最近，“2016年主要港口當(dāng)局條例草案”取代了之前的“1963年主要港口信托法案”，這將為政府港口私有化鋪平道路，不僅影響港口和碼頭工人的利益而且還影響國(guó)家的利益。
工會(huì)一直在推動(dòng)海運(yùn)部對(duì)其提出的三點(diǎn)核心要求給出承諾：在新的港口管理方法生效后，保障現(xiàn)有和已退休工人的工作職位和福利，將勞動(dòng)者提名人納入到“主要港口政府委員會(huì)”，每個(gè)港口的管理委員會(huì)中繼續(xù)保留有工會(huì)代表。
聯(lián)合聲明提到：“由于政府當(dāng)局無(wú)視碼頭工人真正的不滿，因此勞工聯(lián)合會(huì)不得不采取行動(dòng)。”
在新一輪的罷工威脅發(fā)生之際，政府正忙著通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、自動(dòng)化和其他便利措施來(lái)提高主要港口的生產(chǎn)率，以削減目前在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）14%至18%之間徘徊的物流成本。
印度大約70%的集裝箱貿(mào)易都是通過(guò)主要港口進(jìn)行的，所以不間斷地運(yùn)營(yíng)對(duì)印度政府2020年實(shí)現(xiàn)出口翻一番的計(jì)劃十分重要。在4月到6月期間，主要港口的吞吐量同比增長(zhǎng)6.2%
長(zhǎng)期以來(lái)，卡車運(yùn)輸時(shí)間一直是供應(yīng)鏈效率的主要拖累因素，隨著貨物和服務(wù)稅收制度在7月1日生效，卡車運(yùn)輸?shù)男室苍谘杆偬岣撸ㄜ嚸刻炜梢灶~外行駛100英里的行駛里程。
