提單是國際貿(mào)易與航運中非常重要的單證，筆者在工作中發(fā)現(xiàn)無論是外貿(mào)人士、還是物流貨代/航運公司等業(yè)務(wù)人員對提單雖耳聞目睹卻不能詳，大部分對提單僅存表面認(rèn)識，不熟悉和了解提單產(chǎn)生流轉(zhuǎn)等整個動態(tài)過程，以及不能準(zhǔn)確理解提單記載事項背后隱藏的法律含義以致產(chǎn)生風(fēng)險造成損失，本人主要從實務(wù)角度來介紹一些提單業(yè)務(wù)及法律知識，期望對相關(guān)人士有些幫助。
一、提單的作用
運輸領(lǐng)域：
（1）運輸合同的證明
（2）接收貨物的收據(jù)
（3）提取貨物的憑證
貿(mào)易領(lǐng)域：
（1）物權(quán)憑證，占有提單即占有貨物
（2）貿(mào)易合同連續(xù)轉(zhuǎn)讓的憑據(jù)
金融領(lǐng)域：
（1）信用證下，結(jié)匯的重要單證
（2）提單也可用于質(zhì)押融資
二、提單繕制的依據(jù)
制作提單往往由信用證/貿(mào)易合同決定，例如某信用證條款要求提交如下提單：
FULL SET OF NOT LESS THAN TWOCLEAN ON BOARD MARINE BILLS OF LADING MARKED FREIGHT PREPAID AND MADE OUT TO ORDERAND ENDORSED TO OUR ORDER SHOWING XXX TRADING COMPANY AS NOTIFYING PARTY. SHORTFORM BILLS OF LADING ARE NOT ACCEPTABLE. DATED NOT LATER THAN THE LATEST DATEOF SHIPPMENT。全套不少于兩份的已裝船海運清潔提單，注明運費預(yù)付，空白抬頭，背書給開證行，并以XXX貿(mào)易公司作為通知人。簡式提單不接受。 提單裝船日期不能晚于最晚裝運日期。
三、提單內(nèi)容及注意事項
海運提單式樣 （提單正面）
1.第1-3項須根據(jù)貿(mào)易合同/信用證要求填寫，第2項 如果填寫為特定公司名稱，即為記名提單。中國法下記名提單不可轉(zhuǎn)讓。
2. 第7-12項為貨物描述，提醒貨主一定要寫全貨物的重量、體積及件數(shù)；昂貴貨物要向承運人申報貨物價值并在提單上注明；否則在貨損下，承運人一般有權(quán)享受單位賠償責(zé)任限制（詳見《海商法》第56條），實際賠付金額與貨值可能相差甚遠(yuǎn)。例如某品牌進口車價值為5萬美元，重量為2500公斤，單位責(zé)任限制下為5000SDR。按照2017年8月7日國際貨幣基金組織公布的1USD= 0.709SDR計算，那么承運人賠付的金額僅為7052美元！！！
3. 根據(jù)《海商法》第77條規(guī)定，提單記載事項是承運人與托運人之間的初步證據(jù)，是承運人與收貨人/提單持有人（提單流轉(zhuǎn)）之間的絕對證據(jù)。因此第7-12項也是承運人要特別需要核實的事項，如有不符或確實無法核實應(yīng)當(dāng)加批注，否則應(yīng)按照提單記載承擔(dān)嚴(yán)格交貨責(zé)任（有權(quán)免責(zé)除外）。
4. 第13項 主要針對非承運人操作事項且承運人也無法核實的情況，批注“不知條款”，以起到免責(zé)作用，具體形式有：
SLAC-Shipper’s Load and Count（托運人裝箱、計數(shù)）；
SLCAS－Shipper’s Load . Count and Seal（托運人裝箱、計數(shù)并加封）；STC－Said to Contain（據(jù)稱內(nèi)裝）；SBS－Say by Shipper（據(jù)托運人稱）；FCL－Full Container Load（整箱貨托運）
5.第16項 簽發(fā)日期應(yīng)為實際裝船日期，該日期應(yīng)當(dāng)不晚于信用證要求的最晚發(fā)運期，否則造成信用證結(jié)匯不能。實踐做法為以保函換取倒簽提單。承運人應(yīng)特別注意倒簽提單的后果，面臨著收貨人/提單持有人的欺詐索賠。
6.第17項，提單簽章問題，關(guān)系承運人識別問題（即貨方的索賠對象）
XXX as carrier √
XXX as agent for carrier XXX √
XXX as agent×
XXX as master ×（船長簽單，船舶在租約下，可能無法準(zhǔn)確識別承運人）
XXX as agent for master ×
