今年的旺季空運特別擁擠，價格也是蹭蹭蹭往上漲。各種爆倉排不上號。你是不是也吃了這些苦？
而一些貨運代理公司認為，今年第四季度主要航線上的空運價格可能會比去年同期大幅上漲，而且高峰期的特點將持續到2018年。
從IATA的CASS支付結算系統到2017年9月的數據顯示，與2016年9月相比，遠東（FEWB）亞歐大陸和跨太平洋（TPEB）亞洲-美國貿易航線的價格上漲了10%。Panalpina的全球航空貨運主管盧卡斯·庫伊納（Lucas Kuehner）稱，他預計在2017年的最后三個月里，這些同比運費率漲幅將會更加明顯。
他說：“我們相信，在將2017年10 - 12月與去年第四季度進行比較時，這兩條路線（FEWB和TPEB）的漲價幅度要高得多（超過10%）。”
數據顯示，今年9月份，遠東地區（FEEB）歐亞和跨大西洋航線（TAWB）歐美航線的運價分別比2016年同期上漲了15％和20％。
Kuehner說，：“我們認為目前我們看到的一些非常強勁的需求是由于重新進貨，這將在第二季度停止。但這只是經驗之談。”
“我認為航空貨運公司、航空公司、貨運代理公司必須適應市場環境。在這種市場環境之中，產能是極為有限的。至少還要持續幾個星期甚至幾個月的時間。”
根據勞埃德船級社的報告，其他貨運公司也預測到，強勁的航空貨運需求將會持續到2017年底，直到2018年初。
早些時候的數據顯示，從香港到美國的TAC指數的空運運費已達到每公斤36.90美元（4.70美元），高于2月份的每公斤2.1美元和9月25日的每公斤3.98美元。與此同時，從香港到歐洲，平均費率創造了2017年的另一項紀錄，每公斤高達23.36美元（合3美元）。
有相關人士稱，來自亞洲的跨太平洋貿易的空運包機價格超過73萬美元。
香港貨代協會（Hong Kong Association of貨運代理）主席布萊恩·吳（Brian Wu）證實，在香港以前的特許經營機制缺貨是一個長期存在的問題，而其他中國的門戶網站也“非常擁擠”。吳還表示雖然香港的名義利率理論上可能是每公斤4美元，但客戶可能支付每公斤7美元的貴賓費率來排隊。
至于什么時候航空貨運需求激增將會結束，吳先生評論說：“我希望我知道。我希望它會永遠持續下去。按照以往的傳統來講，農歷新年過后是松懈的，所以我們拭目以待。”
然而，據報道，亞洲各地的情況喜憂參半，因為客戶能夠通過不那么擁擠的網關運送貨物的幾率很低。
