重慶至德國(guó)集裝箱貨運(yùn)班列，全程只需16天

　　
　　12月3日，33個(gè)集裝箱，總重量為118.8噸，總貨值約825萬(wàn)元的生活用品原材料搭乘中歐班列（重慶）從德國(guó)杜伊斯堡發(fā)出，經(jīng)過(guò)16天的鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)重慶南彭B保，經(jīng)過(guò)分揀、換箱及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)后，33個(gè)集裝箱的貨物12月20日發(fā)往越南同奈省，5天左右可抵達(dá)越南同奈省。
　　如果這些貨物走海運(yùn)，從德國(guó)杜伊斯堡到越南同奈省，大約需要兩個(gè)月時(shí)間，通過(guò)中歐班列（重慶）和重慶東盟公路班車(chē)無(wú)縫銜接運(yùn)行后，時(shí)間縮短到20天左右。這意味著，同一批貨物，不同的運(yùn)輸方式，其周轉(zhuǎn)的速度要快2-3倍，大大提高了資金使用率。
　　據(jù)物流巴巴了解，重慶東盟公路班車(chē)亞歐線由重慶東盟公路班車(chē)平臺(tái)與德國(guó)漢宏物流、新加坡葉水福集團(tuán)、重慶光環(huán)國(guó)際“三國(guó)四方”攜手共同打造。這批貨物的順利到達(dá)，也就意味著，重慶東盟公路班車(chē)與中歐班列（重慶）無(wú)縫銜接運(yùn)行進(jìn)入常態(tài)化。以重慶南彭B保為支點(diǎn)架起了歐洲與東盟的橋梁，實(shí)現(xiàn)了重慶東盟公路班車(chē)與中歐班列（重慶）的互聯(lián)互通，使陸上絲綢之路和“21世紀(jì)海上絲綢之路”無(wú)縫銜接。
　　據(jù)介紹，這33個(gè)集裝箱的貨物，實(shí)際上是“定制服務(wù)”,只要你的貨物達(dá)到了一個(gè)集裝箱的規(guī)模，都可以定制運(yùn)輸，我們將直接運(yùn)到東南亞國(guó)家的大多數(shù)城市。
　　除了這樣的定制運(yùn)輸，重慶還開(kāi)通了到東盟國(guó)家的“五定”公路貨運(yùn)班車(chē)。這條南向物流大通道包含四條線路。
　　第一條線路是東線，全程陸路。從南彭公路物流基地為始發(fā)點(diǎn)，通過(guò)廣西憑祥，到達(dá)越南河內(nèi)，全程1400公里，耗時(shí)40-45個(gè)小時(shí)，其中包括貨物從裝箱到公路運(yùn)輸、到邊境、報(bào)關(guān)、報(bào)檢的時(shí)間；
　　第二條線是東線的復(fù)線，陸海聯(lián)運(yùn)連接海上絲綢之路。走廣西憑祥，抵達(dá)廣西欽州港，全程1000公里。通過(guò)欽州港走海運(yùn)，直接到新加坡的國(guó)際貿(mào)易港，再走過(guò)馬六甲海峽就可以進(jìn)入海上絲綢之路，這一段海陸的里程大概是2600公里。算上陸運(yùn)，全程時(shí)間6~8天，其中含報(bào)關(guān)報(bào)檢、等待時(shí)間；
　　第三條線是中線，陸路牽手新加坡。通過(guò)南彭公路物流基地到云南磨憨，然后到老撾萬(wàn)象，從重慶到磨憨1600公里，磨憨到萬(wàn)象600公里。沿著這條線再延伸到終點(diǎn)新加坡，全程4000多公里。巴南公路物流基地在今年年內(nèi)將開(kāi)通中線的前段，從南彭公路物流基地到老撾的萬(wàn)象；
　　第四條線是西線，陸運(yùn)直達(dá)印度洋。通過(guò)云南瑞麗到緬甸，重慶到瑞麗大概是1600公里，瑞麗到緬甸的仰關(guān)有1100公里，一共是2700公里，直接避開(kāi)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋。目前西線還在計(jì)劃當(dāng)中，要根據(jù)未來(lái)發(fā)展的需要決定開(kāi)通時(shí)間。