2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業務（包括海外碼頭業務）合并成立一家新的聯合企業，名為海洋網聯船務（Ocean Network Express，簡稱ONE）。
ONE控股情況顯示：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。
2018年4月1日，ONE正式開啟運營。三家公司合并后進入市場，將獲得更大規模經濟效益。
隨之而來的是，THE Alliance的成員由5家變成了3家，新的航線服務網絡正式開啟；2M和OCEAN Alliance也宣布了新的航線服務。
而近日，物流巴巴獲悉，ONE成立后第一艘新造超大型集裝箱船在日本今冶造船Imabari Shipbuilding 下水。
這艘亮眼的粉紅色超大集裝箱船被名為ONE Manato，約14000TEU，預計正式交付運營時間將在今年12月。
據悉，ONE Manato是ONE成立后第一艘針對該公司該公司量身打造的超大型集裝箱船舶。
根據Alphaliner提供的最新數據顯示，目前ONE在全球集裝箱海運業中排名第六，旗下運營著232艘集裝箱船舶，總計運力超過了150萬TEU，
ONE全球范圍內經營85條航線，旗下船隊掛靠全球100多個國家200多個港口。
這家日本的新集運公司對于行業來說并不陌生。不過，據有關業內人士表示，這3家合并的航運公司該如何駕馭三家集運公司協同作戰能力將受到考驗，或將面臨“新品牌”的挑戰。
iContainer副總裁Klaus Lysdal表示：“每家船公司都有自己的優勢和劣勢，因此，關鍵是要保持優勢。顯然，隨著三家公司文化融合在一起，一些價值觀將會改變。”
ONE的有關負責人表示：“我們必須制定新的方法和協議，讓三者有一個全新的身份。這將使得他們失去一些客戶，尤其是那些喜歡與某家航運公司合作的客戶。”
據報道，通過合并，ONE船公司將在第一財年削減大約4.4億美元的成本。
Klaus Lysda說：“業界會等待和關注合并后的運營和財務結果。乍看之下，可以肯定地說，這三家航運公司合并起來，而不是各自承擔風險，還是很有意義的。希望他們能夠清除識別每家公司的優勢，并利用所長產生協同效應，來完善客戶的服務。現在很大程度上的問題是新公司采用什么樣的文化，以及他們想為客戶提供什么樣的服務。”
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