為專注發展核心業務，韓國現代商船（HMM）即將終結其兩條跨大西洋服務航線TA2和TA3，并將業務重點轉向其他核心市場。
物流巴巴獲悉，近日，現代商船發布聲明稱，鑒于當前復雜的市場情況，將退出“2M+H”協議中涉及的兩條跨大西洋航線——TA2（Trans-Atlantic Loop 2）和TA3（Trans-Atlantic Loop 3）。
HMM表示，公司仍計劃在7月31日之前接受跨大西洋航線的艙位預訂。
據悉，這兩條航線西行和東行的艙位預訂截止日期，分別為6月25日和7月末。
現代商船（HMM）稱：“受市場環境制約，我們將集中力量服務于其他核心市場的客戶。”
HMM在客戶咨詢中告知：“在有進一步通知之前，HMM將不再提供跨大西洋航線服務”。
據物流巴巴了解，TA2和TA3航線是HMM攜手由馬士基航運（Maersk Line）和地中海航運（MSC）組成的2M聯盟共同推出的。三家公司于2017年3月簽署合作協議，正式啟動了東西航線戰略合作。
這一戰略合作的期限為3年，主要集中在東西貿易航線上。協議規定，現代商船將擴大服務范圍，其中包括TA2和TA3航線。
今年一季度，因運力增加、運價疲軟和燃料價格增長等原因，現代商船虧損1750億韓元（約合1.62億美元），不過與上年同期7346億韓元的虧損相比，實現大幅減虧。但回顧2017年業績，現代商船是2017年唯一沒有實現盈利的主要船公司。
但即便面對持續虧損的狀況，現代商船仍一直看好集運業前景，并已決定擴充船隊規模。4月10日，現代商船宣布，訂造12艘20000 TEU以上型超大集裝箱船和8艘14000 TEU型集裝箱船。
而就在其宣布訂造新船前不久，韓國政府剛剛發布了《韓國振興航運五年計劃（2018-2022）》。根據該項計劃，由韓國海事集團（KMC）提供各種形式的基金支持，協助韓國航運企業在2020年前建造超過200艘船舶，包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船。
因此有業界人士認為，現代商船擴充船隊的決定，似乎更多是為了響應韓國政府振興韓國航運及造船業的計劃，而非真正考慮了市場需求。
