下面跟著物流巴巴小編，帶你來了解一下吧。2004年是中鐵集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開局之年，全年發(fā)送集裝箱311。2萬TEU，發(fā)送貨物5952萬t，運(yùn)量雖然不是很大，但這卻表明中國鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。
集裝箱運(yùn)輸集中辦理
拉開了鐵路集裝箱運(yùn)輸"跨越式"發(fā)展的序幕。集裝箱運(yùn)輸集中辦理就是要在單一的鐵路集裝箱運(yùn)輸向以鐵路為依托的集裝箱物流（多種）運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變上創(chuàng)新。鐵路集裝箱的發(fā)展不能只靠單一的集裝箱運(yùn)輸來完成，而是需要充分利用鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、倉儲(chǔ)資源、信息資源、客戶資源來拓展生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和市場占有率，由單一的集裝箱運(yùn)輸向全面的集裝箱物流（多種）運(yùn)輸方向發(fā)展，以提高集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營的綜合效益，使鐵路集裝箱運(yùn)輸與市場接軌，適應(yīng)不斷發(fā)展的運(yùn)輸市場的需求。
鐵路集裝箱管理對(duì)策鐵路集裝箱管理對(duì)策
隨著中國制造能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，大宗貨物和制成品的大進(jìn)大出及集裝箱適箱率的提升也給港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了良好的機(jī)遇。預(yù)計(jì)2010年前后中國將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，港口集裝箱吞吐量將達(dá)到10800萬TEU，外貿(mào)集裝箱吞吐量將達(dá)8000~8500萬TEU。據(jù)測(cè)算，扣除空箱、中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)箱和短途運(yùn)量，鐵路應(yīng)接運(yùn)港口總吞吐量的5%左右，而目前中國鐵路接運(yùn)的量不足2%，這對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。鐵路集裝箱運(yùn)輸只有加快發(fā)展、改善服務(wù)，才能在集裝箱運(yùn)輸市場中發(fā)揮應(yīng)有的作用。
規(guī)劃未來鐵路集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)
配置20英尺和40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱，淘汰10t箱，維持1t箱，適當(dāng)考慮48英尺、53英尺等大型集裝箱，開發(fā)符合市場需要的冷藏箱、化工品箱等專用箱。根據(jù)適箱貨物情況，扣除使用路外集裝箱輸送的運(yùn)量，據(jù)測(cè)算，2010年鐵路集裝箱保有量需達(dá)到27.5萬余TEU。"十一五"期間，扣除集裝箱報(bào)廢因素，各型集裝箱配置數(shù)量為：20英尺箱14萬余只，40英尺箱2.5萬余只，特種箱1萬余只。在這一形勢(shì)下，加強(qiáng)和完善鐵路箱管理就成為當(dāng)務(wù)之急。
完善集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)
現(xiàn)有的集裝箱追蹤系統(tǒng)（TMIS）和集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)（CSRIMIS）是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔屑~。進(jìn)一步加強(qiáng)和完善集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)，是確保管理好鐵路集裝箱的信息基礎(chǔ)。在集裝箱運(yùn)輸日常工作中，信息管理是重中之重。一方面可以直接為客戶服務(wù)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行全程追蹤；另一方面又可以對(duì)鐵路箱進(jìn)行全程管理，監(jiān)控每一個(gè)鐵路箱的運(yùn)行軌跡。各集裝箱辦理站必須認(rèn)真做好集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時(shí)入庫，為中鐵集裝箱信息中心提供真實(shí)、完整的數(shù)據(jù)。目前集裝箱裝、卸車清單入庫率只有60%左右，這對(duì)掌握集裝箱運(yùn)用軌跡不利，對(duì)鐵路箱的管理也不利。
針對(duì)這一情況，建議將現(xiàn)有的集裝箱設(shè)備管理系統(tǒng)與集裝箱追蹤系統(tǒng)進(jìn)行整合，建立鐵路集裝箱箱管系統(tǒng)，詳細(xì)記錄每個(gè)集裝箱的狀態(tài)與位置信息、作業(yè)時(shí)間信息、相關(guān)的單據(jù)與費(fèi)用信息，實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱從制造、運(yùn)用、修理到報(bào)廢的全生命周期管理，為運(yùn)輸組織、設(shè)備管理、客戶服務(wù)提供詳實(shí)的信息保障。同時(shí)用"一口價(jià)"裝卸費(fèi)用清算與裝卸車清單相匹配的方法（即發(fā)送貨票與裝車清單匹配，到達(dá)貨票與卸車清單匹配），來促使各辦理站對(duì)集裝箱裝卸車清單的規(guī)范填記和及時(shí)入庫問題給予高度重視，切實(shí)做好集裝箱追蹤和鐵路箱管理工作。
建立鐵路箱堆場
鐵路集裝箱直屬站、中心站是以經(jīng)營鐵路集裝箱運(yùn)輸及配套服務(wù)為主的物流中心。全路現(xiàn)有北京東、楊浦、大朗、成都東、重慶東和昆明東6個(gè)直屬站和北京、上海等18個(gè)集裝箱中心站。根據(jù)這一現(xiàn)狀，我們可以在這些直屬站、中心站劃出一定的場地設(shè)立鐵路箱專用堆場，配備鐵路箱管理員對(duì)鐵路箱進(jìn)行專人負(fù)責(zé)、專人管理。分屬于中鐵集裝箱公司的各分公司可以派遣專員駐場對(duì)鐵路箱的使用和管理進(jìn)行監(jiān)督，控制站內(nèi)、站外鐵路箱數(shù)量，強(qiáng)化鐵路箱使用、修理工作，提高周轉(zhuǎn)率。
鐵路箱堆場的建立，可以學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外集裝箱管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立和健全運(yùn)用、維護(hù)管理機(jī)制。堆場可繼續(xù)與各船公司簽訂集裝箱互換協(xié)議，擴(kuò)大鐵路箱與海運(yùn)箱的互用運(yùn)輸，使中國鐵路集裝箱真正走出國門，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵國際聯(lián)運(yùn)的重大突破。應(yīng)努力使鐵路箱的運(yùn)用進(jìn)入市場化體系，盡快改變鐵路箱不能離開鐵路系統(tǒng)、無法完成國際運(yùn)輸、必須在港口和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行拆裝箱作業(yè)、無法滿足貨主要求的現(xiàn)狀。
所有的鐵路箱應(yīng)有償使用（費(fèi)用可低于國際箱），嚴(yán)格實(shí)施憑箱收取抵押金制度，促使客戶在用箱過程中確保鐵路箱的箱體完好和整潔，真正管好、用好鐵路箱。
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