2018年的上半年，鹿特丹港得到了2.328億噸吞吐量，比2017年前六個月減少了2.2％。而作為港務局的戰(zhàn)略優(yōu)先項之一，集裝箱的吞吐量同比增長了5.9％（按TEU計增長6.2％），包括5月創(chuàng)新紀錄的吞吐量。
與漢堡 - 勒阿弗爾地區(qū)的其他港口相比，鹿特丹的市場份額從30.9％（2017年第一季度）增長到31.2％（2018年第一季度）。
但是，集裝箱貨物的增長并未抵消液體和干散貨物吞吐量的下降。散貨吞吐量的下降主要見于煤炭、原油以及燃油等成品油。其中，燃煤發(fā)電廠的關(guān)閉、仍在運營的工廠能源產(chǎn)量下降以及鋼鐵行業(yè)的焦炭量減少等因素導致了煤炭轉(zhuǎn)運量下降。引人注目的增長領(lǐng)域是液化天然氣和生物質(zhì)能，與去年同期的吞吐量相比，增長了一倍以上。
港務局的財務狀況在2018年上半年保持穩(wěn)定。港務費收入略有下降，但從已開發(fā)土地所獲得的租賃收入略有增加。稅前利潤基本保持不變，為1.261億歐元。
然而，凈利潤受到了期初資產(chǎn)負債表導致的一次性收益的強烈影響，這是港務局納稅義務的體現(xiàn)。這種一次性的積極成果完全是會計現(xiàn)象，也是立法和法規(guī)應用的直接后果。它沒有向港務局提供任何額外的現(xiàn)金或投資空間。相反：港務局過去不需要繳納公司所得稅，但從2017年起，其有責任支付具有追溯效力的公司所得稅。一次性“紙面”利潤僅有的意義在于，未來港務局將被要求在有限的時間內(nèi)支付較少的稅款。
