物流巴巴獲悉，在日本眼里，中國造船業(yè)已經(jīng)完勝日本，而在韓國眼里，中國造船業(yè)已經(jīng)風光不再。中國造船業(yè)近日再度成為日韓媒體的焦點。
韓媒：中國造船業(yè)風光不再不再是行業(yè)第一
韓國《東亞日報》9月28日報道，2000年以后，以“價格競爭力”為武器，超越韓國的中國造船業(yè)正在搖搖欲墜。
近年來一直處于行業(yè)領(lǐng)先的中國造船業(yè)競爭力下降，不再是行業(yè)第一。
核心的價格競爭力存在局限性，品質(zhì)與信任度也沒有任何起色。
據(jù)了解，中國包攬了散貨船、中小型集裝箱等低附加值船舶的業(yè)務(wù)，2008年中國的接單量就超過韓國登上第一的寶座。之后，除了2011年，中國一直保持著第一的位置。
但進入2018年后這種情況發(fā)生了變化，2018年8月之前，全球新船訂單量為1781萬CGT，其中韓國占756萬CGT，超過了中國的570萬CGT。對于這一數(shù)據(jù)，韓國造船專家表示，中國未來再想獨樹一幟很難。
分析稱，造成這種情況的一個原因是中國的價格競爭力崩塌，中國造船業(yè)從業(yè)者的年平均工資為9.5萬元人民幣，大約占韓國的四分之一。
但在中國上海等南方地區(qū)，工人的年平均工資達到2000萬韓元（約合12萬人民幣），與十年前相比，工人的工資增長了兩倍，人工費占船舶建造費用的比率從10%提高到了15%。
另外，在生產(chǎn)效率方面，中國的競爭力下降。韓國KDB產(chǎn)業(yè)銀行相關(guān)專家表示，韓國一名工人可以完成的工作，中國需要兩個人來完成，中國必須要投入兩倍的人力才能完成任務(wù)。
日媒：中日造船業(yè)實力對決中國完勝日本
不過，在日本眼里，中國造船業(yè)卻似乎已經(jīng)難以超越。
日本《東洋經(jīng)濟》周刊9月15日文章稱，中國造船業(yè)超過日本是在雷曼危機后的2009年。
2017年中國又超過韓國，成為年交付量最大的世界造船第一大國。
有觀察認為，中國政府似乎正在推進國內(nèi)的兩大造船巨頭中國船舶重工集團和中國船舶工業(yè)集團合并。
一旦實現(xiàn)，新集團將全面超越韓國的現(xiàn)代重工成為全球最大的造船企業(yè)。
報道稱，中國政府的積極參與是中國造船業(yè)成長的重要因素。2009年中國政府將造船業(yè)指定為政府積極扶植的十大產(chǎn)業(yè)之一。
在雷曼危機之后，中國的造船企業(yè)就是依靠大量的政府補助完成了大量日本無法承接的訂單。
另外，中國造船企業(yè)還有一些超越日本企業(yè)常識的做法，也是他們獲得飛躍性發(fā)展的原動力。
比如，中國企業(yè)會在尚無法確保船臺的情況下接受訂單，然后再想辦法去協(xié)調(diào)船臺和工人。
最關(guān)鍵的是，在這種情況下，中國企業(yè)竟然還能按期交付。
據(jù)悉，日本造船業(yè)實際上在技術(shù)上依然擁有壓倒性優(yōu)勢。中國船企擅長建造散貨船，而球罐型液化天然氣（LNG）船等高技術(shù)船舶就不是中國的強項。
日本造船界人士普遍認為，中國距離建造高水平的LNG船還有相當長的一段距離。
但現(xiàn)在，中國已經(jīng)成功建造出箱型LNG船，距離建造球罐型LNG船似乎也不那么遙遠。
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